[비즈한국] 以釜山为基地，一直致力于推动中长途货运业务的Sirius航空（Sirius Air）最终走上了法院重整之路。Sirius航空虽于2024年取得了航空货运业务执照，但因资金困难导致飞机引进延迟，始终未能实现商业首航。去年，公司在试图通过变更大股东来实现经营正常化的尝试也宣告失败，最终只能寻求在法院管理下东山再起。
据Bizhankook采访获悉，釜山重整法院已于本月9日决定对Sirius航空启动重整程序。重整债权申报截止日期为8月7日，重整计划草案提交期限为10月7日。企业重整是指法院通过调整债权人、股东等利益相关方的法律关系，旨在促进企业或事业恢复生机的制度。拖欠工资等整体债务规模预计将在债权申报和调查过程中进一步明确。
Sirius航空是一家于2020年4月在釜山成立的货运专用航空公司。2024年1月，该公司从韩国国土交通部获得了航空货运业务执照。原计划同年6月投入运营，到2027年引进10架货机。公司构想首年开通法兰克福、成田、河内、青岛航线，随后扩大运营范围至美洲航线，并结合釜山港与金海机场，开展海空联运业务。
在获得执照前，Sirius航空曾进行过资本扩充和外部融资。公司注册资本从成立初期的1亿韩元，经多次增资，于2023年8月增加至50亿韩元。同年10月，公司还发行了100亿韩元规模的私募可转换债券。但该笔私募可转换债券在次年因发生期限利益丧失事由，被债券持有人通过行使担保权而收回。
资本扩充和发行可转换债券未能转化为实际运营。航空公司若要开始商业运营，必须在配齐飞机、专业人员及运营维护体系后，通过国土交通部的安全运营证明（AOC）认证。然而，Sirius航空因资金拮据，未能及时确保飞机及相关设备系统，原定于2024年6月的首航最终未能实现。
首航失败导致财务状况急剧恶化。审计报告显示，Sirius航空2024年未能产生任何营业收入，反而录得71亿韩元的营业亏损和99亿韩元的当期净亏损。截至年底，公司资产为27亿韩元，负债高达93亿韩元，资本总额为负66亿韩元，陷入完全资本蚕食状态。韩宇会计师事务所（Hanul Accounting Corp）对Sirius航空2024年的财务报表拒绝出具审计意见。
在准备飞行受阻期间，工资拖欠问题也随之浮出水面。釜山地方雇佣劳动厅确认，自2024年6月起，约80名离职及在职员工约19亿韩元的工资和退休金被拖欠，并于去年1月将Sirius航空及代表权道均以涉嫌违反《劳动基准法》等罪名移交检方。针对职场欺凌的投诉部分属实，代表和公司也因此受到了罚款处分。
去年，Sirius航空通过变更大股东尝试推动经营正常化。据悉，私募股权基金管理公司Orum Private Equity成为了新的大股东。据国土交通部透露，自去年大股东变更申报处理完毕后，至今未有后续变更申报。在进行大股东变更的去年，除了代表理事权道均外，Sirius航空的董事会成员大部分已被更换。
然而，大股东变更后，Sirius航空依然未能开启商业运营。由于员工工资拖欠和未偿还借款问题持续存在，公司在大股东变更约一年后进入了重整程序。即便制定出重整计划，除进行债务重组外，似乎还需要确保用于引进飞机等业务所需的启动资金。
韩国国土交通部航空产业科相关人士表示：“Sirius航空的航空货运业务执照目前依然有效，但因未能 확보（确保）飞机，尚未取得安全运营证明（AOC）。根据《航空事业法》，在重整程序进行期间行政处罚会受到限制，但对于尚未进行运营的公司是否适用该规定，仍需法律审查。若确认重整程序结束后已无法维持执照，将按规定进行后续行政程序。”
Bizhankook曾试图联系Sirius航空，就申请重整的背景及未来经营正常化计划等进行询问，但未得到回应。