[BizHanKook] 11月5日，在国防部与国防科学研究所（ADD）共同举办的“2026年K-MOSA发展成果分享会”上，首款应用“K-MOSA”技术的“地面无人车辆任务扩展型”正式亮相。该概念首次将国防科学研究所正在开发的XK1无人侦察车与模块化炮塔相结合，实现了根据作战需求自由更换任务模块的“K-MOSA”构想。此举不仅将加速韩国军队无人武器系统的发展，更有望通过鼓励各企业开发无人武器任务装备，将无人武器系统打造为韩国国防工业新的出口增长点。
K-MOSA是韩国型模块化开放系统架构（Korea Modular Open Systems Approach）的缩写。这是一种通过标准化模块和开放接口设计武器系统的技术方案与商业战略，旨在无需拆解整个平台的情况下，即可更换新的技术和零部件。简单来说，就像在台式电脑上只更换显卡一样，无需重新设计主板和电源就能提升性能。
国防部之所以重视该政策，原因显而易见。美国自2021年修订联邦法律后，强制要求在主要国防采办项目中应用MOSA。韩国军队也在2023年12月的国防科学技术调整协议会上正式确定了推进K-MOSA的方针，并于2024年4月修订了《国防战力发展业务训令》，将无人系统需求决策和采办过程中的系列化、模块化审查列为强制性条款。武器系统寿命长而技术寿命短，为了避免“开发完成即老旧”的循环，除了将平台与任务装备分离管理外，别无他法。
问题在于，这种结构与韩国军队此前的采办惯例存在直接冲突。长期以来，韩军一直为每个平台单独开发全新的任务装备。无人侦察车、无人艇、小型无人机各自使用不同规格的多功能显示器、网络交换机和中间件。据国防技术振兴研究所2025年的调查显示，仅此类按平台重复开发的核心任务装备就多达19项。
低效的弊端不仅限于开发成本。在性能改良阶段，即便只修改一行软件代码，也需要重新验证整个系统，导致改良时间甚至不亚于新研发。无论民营企业开发出多么优秀的传感器和人工智能算法，若要适配军用标准，就必须重新打通接口，这人为抬高了准入门槛。在技术生命周期日益缩短的无人系统领域，这种结构是致命的，因为等开发完成时，搭载的技术往往已经落后一代。
基于这种忧虑，国防科学研究所第4研究员韩尚宇（音译）组长在“中型无人战斗车辆开放式通用架构开发”报告中，公开了K-MOSA的全面应用研究现状。这不仅是简单的“积木式”安装概念，更是构建一套既能确保各模块顺畅运行又能保障安全性的“车辆内部网络”，由网关负责集成搭载在无人武器上的各类设备。如此一来，为了让同一平台执行多样化任务，只需在保留车辆驱动系统、电子系统和控制系统的基础上，更换任务装备即可，从而极大提升了多用途应用能力。
首个应用该功能的正是“地面无人车辆任务扩展型”。该车是ADD开发的XK1无人侦察车的升级版。XK1通常部署在装甲侦察部队和机械化部队的前锋，负责进入载人车辆难以深入的危险区域。通过搭载K6 12.7mm遥控机枪，它可以攻击敌方装甲车或士兵，或者在车体前方安装扫雷设备，先行进入危险区。此次公开的“任务扩展型”在此基础上搭载了具备多功能、多任务执行能力的升级版炮塔，并全面应用了K-MOSA技术。
作为“地面无人车辆任务扩展型”的核心，其炮塔搭载了可执行多种任务的装备。首先，通过配备中口径机炮，使其具备了摧毁敌方步兵战车或破坏坦克电子设备的能力。此外，通过搭载2枚“晛弓”反坦克导弹，使其具备了直接打击坦克目标的能力。
在此基础上，还增加了两项装备：直冲式拦截无人机（硬杀伤无人机）和无人机探测雷达。当炮塔四个角搭载的无人机探测雷达锁定敌方自杀式无人机后，炮塔右侧盖板开启，拦截无人机随之升空出击。预计未来除了这些装备外，还会有更多设备应用于“地面无人车辆任务扩展型”，使其如同漫画中的变形机器人一样，根据需求更换装备，投身于各种作战任务。
当然，要实现K-MOSA概念的全面成熟，韩国国防科学技术领域确实仍有长路要走。目前，针对“地面无人车辆任务扩展型”的研发，有关电力基础设施、数据基础设施、数据模型、AI/自主驾驶参考结构设计及基础设施开发正在推进中。尽管能够支持所有设备运行的通用数据链和网络安全参考架构正在开发中，但这仍是韩国尚未攻克的领域。特别是考虑到搭载多样化零部件可能带来的网络安全漏洞，未来仍需进行更为审慎的研发工作。