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第一季度电动汽车补贴中，42%流向特斯拉Model 3

[비즈한국] 在各地方政府主导开展电动车、氢能车等低公害车辆购买补贴支援项目的同时，特斯拉在电动乘用车领域备受青睐。但由于目前的申请率仅占整体的15%，加之政府针对进口车垄断补贴的担忧积极采取应对措施，预计特斯拉的市场份额将发生变动。

低公害车辆购买补贴支援项目是通过向电动车或氢能车购买者提供国费和地方费加成来发放补贴的项目，由各地方政府实施。购买意向者需与电动车销售/制造企业签订购买合同后，向电动车购买补贴系统提交申请书。地方政府按申请顺序，选定无不合格事项者作为补贴发放对象。

此后，待车辆出厂，销售/制造企业须在10日内向地方政府申请支付补贴。地方政府在最终审查材料后支付补贴。但即便被选为补贴发放对象，若车辆未能在2个月内出厂，也存在被取消资格或变更为后补排队者等变数。

整体申请率15%…京畿道申请件数最多，世宗市申请率最高，全国郡级地方政府申请率仅为6%

Biz韩国向全国地方政府要求公开第一季度电动乘用车补贴申请及分车型补贴发放现状。汇总各地方政府提供的数据显示，第一季度电动乘用车总申请量为7133台。全国预期补贴发放台数为4万5810台，申请率约为15%。

从地区来看，京畿道的申请数最多，为2261台。首尔（1160台）和釜山（752台）紧随其后。从申请率来看，世宗市最高。在300台配额中，有111台申请，申请率达到37%。申请率超过30%的地方政府仅有世宗市和釜山市（33%）。

在以“市”为单位的地方政府积极开展补贴发放项目的同时，郡级地方政府的申请率表现低迷。第一季度全国郡级地方政府的补贴申请件数共计317件，仅为郡级地方政府总公告目标台数5245台的6%。不过，分析认为，这主要是因为在要求信息公开时，部分郡级地方政府尚未开展补贴支援项目。

补贴发放初期特斯拉领先…现代·起亚000270汽车凭借Kona Electric和Niro EV奋力追赶

第一季度完成补贴发放的车辆总计2254台。其中最多的是特斯拉Model 3。数据显示，特斯拉Model 3的已完成补贴发放车辆共964台，占整体已发放补贴车辆的42%。

在Model 3中，需求尤为集中在2021年款Model 3长续航版本（Long Range）。这似乎是特斯拉在2月份将2021年款Model 3长续航版的价格从6479万韩元降至5999万韩元的结果。这与低一个档次的2021年款Model 3标准版（5479万韩元）的价格差距仅为520万韩元。已获得补贴的Model 3标准版车辆为194台。

特斯拉主要在广域市或“市”级地方政府普及。964台中有937台是从市级地方政府出库的。以世宗市为例，在获得补贴的62台车辆中，有41台是Model 3。这似乎是因为市级地方政府的补贴项目申请竞争比郡级更为激烈。此前在电动车爱好者社区中，曾蔓延着“如果等待现代汽车005380的IONIQ 5或起亚汽车的EV6出库，很有可能拿不到补贴”的担忧。

正在筹备新车量产的现代·起亚汽车通过销售现有车型来牵制特斯拉。现代汽车已完成补贴发放的车型中，Kona Electric为585台，IONIQ为2台。起亚汽车方面，Niro EV为278台，Soul EV为18台。在已完成补贴发放的车辆中，现代汽车占比26%，起亚汽车占比13%。

Kona呈现出在忠南（19%）、京畿（13%）、大田/全南（10%）、庆北/庆南（9%）等地均匀发放的倾向。Niro则集中在大邱（21%）、庆南（16%）、忠北（13%）、济州岛（10%）。

补贴支援项目才刚刚开始…环境部：“国库补贴将按月分配”

虽然特斯拉在补贴发放项目初期确保了相当高的份额，但能否保持领先地位直到年底仍是未知数。因为环境部已决定积极应对进口车垄断补贴的局面。

环境部解释称：“已确保了IONIQ 5等新上市电动车预订量所需的补贴。国库补贴将按月分配给地方政府，各地方政府也正在确保地方财政并陆续公告补贴发放台数。将根据电动车的实际需求，重新分配地区/车型补贴，从而确保全额执行电动车国库补贴预算。”

因此，以申请率较低的郡级地方政府为中心，现代·起亚汽车增加市场份额的可能性很高。某郡级地方政府相关人士表示：“明明可以购买特斯拉，但看到目前申请率依然低迷，预计也有不少人在等待现代·起亚汽车的新车上市。”