[비즈한국] 曾经被称为“国民车”的现代索纳塔，在经历了一段销量低迷的隧道后，如今正在回升。6月，索纳塔登上了国产轿车型乘用车月销量榜首。此次重回榜首，表面原因是索纳塔出租车型的重新上市，吸引了大量需要中型出租车新车的需求。然而，在此之前，推动销量曲线向右上方扭转的根本原因，似乎是2023年进行的前脸改款（facelift）。
索纳塔不仅是中型细分市场中最受欢迎的车型，也是拥有最领先设计的车型。自索纳塔真正意义上的起点——第2代（Y2）车型于1988年问世以来，这一基调保持了20多年。在Y2索纳塔出道时，国内主要竞争对手是起亚000270的Concord（康科德）和大宇Royal（皇家）系列，这些车型基于日本马自达和德国欧宝上一代车辆改造，带有陈旧感，在追求空气动力学风格、紧跟全球最新潮流的索纳塔面前，设计上完全处于劣势。大宇汽车虽然凭借Royal系列在整个20世纪80年代积累了中型车王国的名声，但却安于当时的占有率，仅一味地推出Royal Salon、Royal Prince、Royal Duke、Royal XQ等衍生车型，最终错过了新车开发时机，给了对手反超的机会。
1993年春季正式上市的索纳塔2，以领先的风格持续引领时代。索纳塔2在保持圆润顺滑的面部线条的同时，又体现了恰如其分的威严，从青年到中老年群体都对其青睐有加，其外观至今仍获好评。当时大宇Prince尚未完全摆脱Royal Prince的影子，而起亚以流线型风格的Credos进行追赶已经是两年后的事了。EF索纳塔（1998）褪去了先前的运动感，以沉稳厚重的感觉改变了韩国中型车设计的范式；而NF索纳塔（2004）则打破了沉稳的造型，回归清爽的直线风格，再次引领了潮流。
在同一时期，起亚的中型车始终处于二把手的位置。虽然分别利用EF索纳塔的平台推出了Optima，利用NF索纳塔的平台推出了Lotze，但始终未能摆脱索纳塔的阴影。应用了现代汽车新设计哲学“流体雕塑”（Fluidic Sculpture）的YF索纳塔（2009），展现了与前代完全不同的优雅车身线条。虽然对于设计的好恶见仁见智，但没有人会否认中型车设计的标准始终是索纳塔。
索纳塔地位开始受到威胁，始于2010年起亚K5的问世。反映了彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）手笔的K5，凭借在当时国内中型车领域无法想象的大胆线条，掀起了一股旋风。凑巧的是，索纳塔设计的创新也在那个节点停止了。LF索纳塔表现平平，而DN8则创下了历代索纳塔外观的最低点。从车头到车尾，即便现在看也找不到任何动人之处。侧面的腰线仿佛用纸折叠出来般生硬，尾灯上方的凹凸细节甚至显得有些粗糙。最终，现代汽车意识到负面舆论，在2023年将其前脸改为应用了一字型贯穿式地平线灯的造型。
几年前因销量低迷而传出停产传闻，而近期在设计改款后重新受到关注，这些现象再次提醒我们一个不变的真理：获得消费者好感的精美设计才是最好的营销。常言道，长盛不衰的秘诀是不墨守过去的成功公式。然而就索纳塔而言，重回曾经不仅是品质，连设计也能作为行业标杆的那种状态，似乎才是维持品牌长寿最确凿的秘诀。
作者韩东勋（音）是？
字体设计师。对写作、书法、字体设计及教学等所有与文字相关的领域都抱有浓厚兴趣。目前在字体工作室AlignType设计各类企业专用字体及商业发售字体。曾为《月刊设计》、《设计评论》季刊撰稿，并在线上线下平台进行字体设计讲座。2021年出版了散文集《字中宇宙》。