[비즈한국] 本月29日，首尔西大门区延禧洞的一条四车道公路上发生了地陷（天坑）事故。一辆途经此处的汽车因避让不及掉入坑中，导致车内的一对老夫妇身受重伤。该地陷长4米、宽6米，深度达2.5米。目前，首尔市政府正在调查事故原因，将强降雨导致的地基弱化、上下水道破损、邻近雨水泵站引流管道施工影响等多种可能性均纳入考量。
首尔地陷事故近3年呈增加趋势
首尔是全国发生地陷次数最多的地区。据“Bizhankook”对地下安全信息系统（JIS）的地基沉降事故报备记录（截至本月2日）分析，从2021年至今年8月，首尔市近3年内共发生地陷事故63起，在全国各广域地方自治团体中仅次于京畿道（117起）。然而，以每100平方公里计算，该期间首尔的坑洞发生数为10起，位居全国之首。
首尔的地陷事故在近3年间持续增长。从2021年的11起，增加至2022年的20起和2023年的22起，今年截至8月已发生10起。在此期间，造成车辆或人员伤亡的地陷事故达22起。共有11辆未能避开沉降点的车辆受损，18人受伤。幸运的是，尚未出现人员死亡情况。
首尔地陷事故发生最多的区是江南区和松坡区，自2021年至今年8月，两区各发生9起。其他区地陷事故数量依次为：城北区8起；江东、江西、西大门、瑞草、永登浦各3起；冠岳、九老、道峰、东大门、麻浦、恩平、钟路、中区、中浪各2起；芦原、铜雀、阳川、龙山各1起。江北、广津、衿川、城东区未发生相关事故。
超期服役下水道长达400公里
首尔约一半的地陷事故是由下水道管网破损引起的。过去3年间，首尔地陷的原因中，下水道破损以30起（48%）居首，其后依次为回填土施工不当10起（16%）、挖掘施工疏忽8起（13%）、供水管破损7起（11%）、其他地下埋设物损坏4起（6%）、上下水管道施工不当1起（2%）以及其他原因3起（5%）。去年10月首尔市发布的数据也显示，下水道在过去9年的地陷原因中占比最高，达107起（51.2%）。
设施老化被视为导致下水道破损进而引发地陷的主因。据首尔市统计，今年达到使用寿命（30年）的下水道共计400公里。预计每年将有约100公里的下水道达到使用年限，从今年起到2031年，这一数字将增加至3957公里。首尔市水再生计划科相关人士表示：“已在今年5月的补充预算中反映了相关经费，计划从9月起进行为期18个月的深度调查，排查并修缮老旧下水道的破损等隐患。”
尽管首尔市此前已开展排查地下空洞（地陷隐患）的工作，但仍未能阻止此次事故。首尔市利用地表穿透雷达（GPR）按年度对全市道路进行定期检查（每年2200公里），并对地基沉降高风险区实施了强化版特别检查（今年起每年5000公里）。此次发生事故的延禧洞城山路一带也被列入定期检查范围，且在今年5月进行过检查，但当时据称并未发现空洞。
延世大学土木环境工程系名誉教授赵元哲指出：“水具有粘性，能够带动周边物质流动。如果地下因上下水道破损导致漏水或地下水渗入，泥土会随水流失，原地便会出现空洞，从而引发天坑。曾进行挖掘并回填的上下水管道及地下埋设物周边极易流水。必须在挖掘施工后彻底做好回填工作，并严格管理老旧上下水道以防渗漏。在雨季前后通过地表穿透雷达监测并管理地下空洞至关重要。”
首尔市表示：“今年共调查了5787公里，预先发现并修复了559处空洞。通过持续的GPR探测，近10年来空洞发现率及地基沉降发生数均呈下降趋势。未来将以事故发生地及周边新发现沉降区为中心，进行大规模的全量排查，以营造安全的道路环境。同时，将持续排查市内大型施工现场、地下通道及挖掘工程周边等潜在沉降区，实施严密监测。”