[비즈한국] 首尔地铁2号线预计将引入一人乘务制，即由一名驾驶员同时负责地铁运行和安全管理工作。近日，首尔交通公社正在推动将2号线原先由驾驶员和乘务员共同值乘的方式，变更为单人驾驶。公社于今年年初组建了相关工作组（TF），目前正通过外部机构进行研究评估。
由于一人乘务制在已实施该制度的线路上，每当发生事故时，安全性问题就会引发争议，因此有意见认为扩大推行该制度需要达成社会共识。工会也对此表示反对，称仅靠一名驾驶员驾驶10节车厢的大型城市轨道交通列车，将威胁乘客安全并恶化乘务员的工作条件。
“10节编组首例”2号线启动单人驾驶
据首尔交通公社及工会透露，负责运营首尔地铁1-8号线及9号线第2、3阶段区间的首尔交通公社，近期已进入推行2号线一人乘务制的倒计时。目前，首尔交通公社已就引入一人乘务制完成了研究评估招标，并于上月月初对全体员工进行了问卷调查。随着列车自动运行系统（ATO）的改良及电车更换作业的完成，公社正着手削减2号线的配置人力，并全面推进效率化工作。
据工会称，首尔交通公社计划根据研究评估结果，在通过铁路安全管理体系审批后，于明年上半年全面实施。预计将在今年10月举行说明会。据传，相关部门也在考虑随着“取消乘务员”岗位，削减超过180名工作人员的方案。首尔交通公社相关人士表示：“内部正在进行的研究评估课题细节暂不掌握。目前没有任何确定的事项，将在收到研究评估结果后整理具体方向。”
一旦2号线转为单人驾驶方式，驾驶员将负责地铁运行、开关车门、播音，甚至包括处理乘客投诉等工作。在现有的双人乘务制下，前驾驶室的驾驶员负责列车运行，尾部车厢的乘务员负责分担安全管理工作。
这并非首尔地铁线路首次应用自动化和单人驾驶。5-8号线和民营化的9号线从运营初期开始，就在计算机自动控制的ATO系统下，由一名驾驶员负责运行及确认乘客上下车情况。但这是首次在10节编组的线路上进行尝试。5-9号线由8节、6节或4节车厢组成。此外，韩国铁道公社（KORAIL）实施一人乘务制的京义中央线（8节）和水仁盆唐线（6节）也不足10节车厢。而由10节车厢组成的1-4号线及KORAIL普通铁道一直保持着双人乘务制。
日均200万人利用，安全真的没问题吗？
作为首尔地铁线路中客流量最大的2号线，虽然正在进行前所未有的单人驾驶准备，但乘务制度的转换过程似乎不会一帆风顺。最主要的问题在于人们对安全性的高度担忧。工会已于上月底举行反对新闻发布会，并开始采取集体行动。首尔交通公社安全保健经营委员会专家委员（民主劳动研究院研究委员）李承宇指出：“一人乘务制无异于首尔交通公社自毁一道重要的安全防线。”
理论上，ATO系统为一名驾驶员驾驶列车提供了技术支撑。其优点在于，在人潮拥挤的上下班高峰期可以缩短车次间隔，实现更密集的运行，并能从经营效率化角度减少人工费支出。专家普遍认为，ATO系统本身以及在站间运行过程中的安全性是有保障的。
问题在于列车停车或启动时。东洋大学铁路驾驶与电气信号系教授金荣锡指出：“自动驾驶系统虽然安全，但没有完美的机械系统。停靠时发生的事情属于乘务员的职责范围。”他强调：“即使系统、人工智能（AI）与乘务员相互配合、互补运作，也很难预估持续活动的乘客及其引发的各种突发状况。”
尤其是考虑到这是首次在10节编组的大型城市轨道交通上应用，且2号线是国内地铁线路中客流量最大、拥挤度最高的线路，因此对转换乘务方式持怀疑态度的人很多。工会方面解释称：“2号线是发生车门夹人、坠入站台缝隙等站台事故或车内事故频率最高的线路。在发生列车运行障碍或异常事故时，仅凭一名乘务员是不可能按照手册进行安全处置的。”
2号线从2022年到今年上半年，平均拥挤度（载客量与定员之比）约为152%，日均客流量约为200万人次。线路包含蚕室、江南、弘大入口、新道林站等多个客流量最高的车站，换乘站多达24个。
金教授指出：“列车车厢数量（长度）增加，视野就会相应变窄。对于非直线结构、呈弯曲状的车站，前车厢的驾驶员会出现视觉盲区。与双人乘务制相比，单人乘务方式在有效防止此类危险方面必然存在局限。”
专家们异口同声地表示，即使考虑到减员等降低成本的因素，也应该从投资而非成本的角度来看待安全。松原大学铁路驾驶系统系教授金良洙强调：“列车自动化及由此带来的人力效率化，从长远来看是恰当的方向。但2号线作为客流极大的线路，是问题的关键。乘务员需要承担原本由乘务员负责的各种风险，因此必须配备减少列车拥挤度、在站台增派安全人员等辅助配套措施。”