[비즈한국] 大韩航空003490航空宇宙事业部因防务部门业务屡屡中标失败而陷入低迷。虽然大韩航空会长赵源泰（Cho Won-tae）将“航空宇宙领域”选定为未来增长动力并持续投入，但在无人机等防务领域却迟迟没有显著成果。该事业部已连续5年出现营业亏损，销售额仅为2015年的一半，仅今年上半年营业亏损就达到了100亿韩元规模。业界认为，大韩航空无人机因质量下降问题，在师级无人机等大型项目竞争中明显落后于韩国航空宇宙产业047810（KAI）和LIG Nex1079550，这是导致业绩低迷的主要原因。因此，有分析指出，为了扭转颓势，必须在接下来的大型竞标中获胜。
根据大韩航空的事业报告，航空宇宙事业部的销售额从2018年的6505亿韩元下滑至2020年的5647亿韩元，2021年进一步降至3667亿韩元。虽然2022年小幅反弹至4910亿韩元，去年增至5407亿韩元，但在公司总销售额中所占比例依然微乎其微，令人遗憾。航空宇宙事业部在总销售额中的占比，2022年仅为3.6%，2023年为3.7%。今年上半年实现销售额2925亿韩元，仅占总销售额的3.4%。营业利润也未能摆脱亏损。虽然2018年曾实现385亿韩元的盈利，但自2020年转为128亿韩元亏损后，便一直处于亏损状态。2021年亏损369亿韩元，2022年亏损6亿韩元，去年亏损113亿韩元。今年上半年又记录了162亿韩元的营业亏损。
这种低迷是因为未能中标新的大型武器体系项目。特别是在被视为未来增长动力之一的军用无人机业务领域，大韩航空的技术竞争力被评价为不高。
大韩航空作为主力推崇的师级无人机虽然已装备一线部队，但因飞行高度低、性能不足、频繁故障等问题，被军方视为“烫手山芋”。今年1月起正式量产的多用途中空无人机“KUS-FS”，在开发过程中出现了高空飞行机体结冰的问题，导致部署时间比原计划的2017年晚了7年。从开发到量产耗时15年，单价飙升至400亿韩元以上，引发了高价争议。在随后的下一代师级无人机项目中，大韩航空与LIG Nex1竞争时落败。这意味着，目前正在量产的项目（KUS-FS）在2028年结束后，销售额可能会彻底中断。
为了挽回颓势，大韩航空投身于中型旋翼机（直升机）性能改良项目的竞标。该项目旨在对韩国陆军和空军的特种作战直升机（UH-60黑鹰、HH-60）进行老旧电子设备和发动机性能改良，以提高作战执行能力并实现持续运行。据悉，目前陆海空三军共运营约130架该型号机型。若所有机型完成改良，项目规模预计达1万亿韩元左右。
大韩航空将在陆军中型旋翼机性能改良竞标中与KAI展开较量。双方均已组成财团并表示参与意愿。大韩航空与LIG Nex1签署了“UH-60”性能改良合作协议，并投入竞标。大韩航空曾于1991年首次在韩国国内授权生产主力军用直升机UH-60。此外，在厂级维修、改造、航电性能改良及全面修复方面具有优势。在此基础上，通过与在航空电子、电子战、通信设备及传感器技术方面具备优势的LIG Nex1组建“统一团队（One Team）”，正全力以赴争取中标。
KAI则与韩华系统272210及以色列埃尔比特（Elbit Systems）于本月3日在KADEX 2024现场签署了谅解备忘录（MOU），为竞标做准备。KAI作为韩国唯一的飞机开发企业，开发了最新型旋翼机“Surion”、“LAH”，在性能改良所需的设计、分析、制造、适航、测试及后续支持等飞机开发全领域均拥有优势。韩华系统负责航空电子系统开发，以色列埃尔比特负责改造开发及航电体系。
大韩航空自2022年底起，与美国防务企业L3哈里斯（L3Harris）合作，准备竞标韩国空军的“航空控制机（空中预警控制机）第二阶段引进项目”。该项目规模达2.92万亿韩元，大韩航空将负责航空控制机的改造及零部件量产等。大韩航空相关人士表示：“未来将引领核心技术，在韩国航空宇宙及防务产业的发展中发挥牵引作用。”