[비즈한국] 即便政府改善法制为“空中之路”打开大门，城市空中交通（UAM）事业恐怕也难以起飞。据了解，目前韩国国内企业中，实际上没有任何一家能够制造出可用于试飞的机体。
目前国内企业中在UAM领域预算投入最高的是现代汽车005380集团。其机体由现代汽车集团的美国AAM子公司“Supernal”负责开发。作为后期加入市场的追赶者，韩国航空宇宙047810产业（KAI）设定了到2030年通过自主技术开发UAM机体的目标。但相关预算仅获批至明年，且UAM相关研究尚处于起步阶段。韩华此前为开发机体向“Overair”进行了投资，但因未能获得机体，最终蒙受损失并撤资。
政府以2025年底实现UAM初步商用化为目标，正在进行法案制定及基础设施建设。各大企业也分别组成联合体推进项目。其中包括K-UAM梦之队（SKT、韩华系统272210、韩国机场公社等）、K-UAM One Team（现代汽车、现代建设、大韩航空、仁川国际机场公社、KT等）、乐天团队（乐天集团控股、乐天租赁、乐天数据通信、MintAir）、UAM未来团队（Kakao Mobility、LGU Plus、GS建设、Vertical等）以及UAMitra（城市空中交通产业技术研究组合、Drone System等）。
国土交通部与部分联合体已进行了测试UAM机体稳定性及运行情况的实证工作。UAM第一阶段实证在非首都圈进行，第二阶段则在首都圈运行。今年4月，K-UAM One Team在全南高兴完成了第一阶段实证，但第二阶段实证尚未确定。K-UAM梦之队也计划下个月在全南高兴进行第一阶段实证。此前完成第一阶段实证的K-UAM未来团队，也仅完成了除机体以外的综合运营性能实证。第一阶段实证使用了由韩国航空宇宙研究院制造的OPPAV。但由于OPPAV属于无人机体，难以用于第二阶段实证或商用化，这也正是急需保障机体的原因。
随着One Team、梦之队、未来团队在首都圈的实证（第二阶段）预计均将延期，明年年底的商用化目标恐将受阻。原因在于这三支团队均未成功保障机体供应。据悉，K-UAM梦之队原定使用美国Joby Aviation的机体进行实证，但对方推迟了供应。梦之队成员韩华系统也曾在2019年12月向Overair投资约300亿韩元，此后参与了个人飞行器（PAV）“Butterfly”的开发，但因无法获得机体，目前已知已退出投资。UAM未来团队也未获得机体。尽管他们与Archer Aviation建立了合作关系，但据说未能准备好用于实证的机体。
国土交通部正在完成为第二阶段实证准备的基础设施、设备及制度修订工作，并正在进行包含安全标准等内容的监管特例审查。
虽然政府正出台多项政策逐步开启空中航线，但国内企业目前尚无自主研发的机体。仅有现代汽车集团和KAI等少数企业正在推进UAM机体的研发。
现代汽车集团于2020年在美国成立了UAM专门法人Supernal，专注于空中出租车的开发。股权结构方面，现代汽车持股44.4%为最大股东，现代摩比斯012330（33.3%）和起亚000270（22.2%）也持有股份。现代汽车集团旨在通过Supernal实现UAM技术的自主研发与商用化，预估投资规模达1.32万亿韩元。首个生产基地设在美国，目标到2028年实现年产200台的生产能力。现代汽车未来航空移动事业推进团团长金哲雄表示：“通过优先集中于UAM合作及事业战略，我们将确保短期增长动力，并通过开发核心要素技术，从中长期内推进集团能力的内化。”
业界有观点指出，由于美国独立法人Supernal在当地进行研发与生产，难以对国内UAM生态系统做出较大贡献。对此，金哲雄团长解释称：“这是为了获得美国适航认证（FAA）并进入市场而做出的选择。”
KAI正在进行机体开发所需的核心技术研究。自2022年起，公司着手获取电力分布式推进等未来飞行器（AAV）的核心技术。目前正在进行AAV实证机自主模型的初步设计，目标在2025年完成详细设计。作为第二阶段事业，计划通过飞行器制造和试飞，于2028年完成实证机的开发。然而，由于自有预算仅确保到明年，后续项目能否顺利进行仍是未知数。此外，即使开发出实证机，能否顺利转入实际生产也无法保证。
KAI正在推进军民两用未来飞行器的开发，并呼吁军方支持以实现早期产业化。KAI未来飞行器研究室室长赵海英表示：“我们正努力通过自有投资制造机体，但非常需要更多资金投入。预计军方对于开发作为武器系统的国防AAV独立模型也会很感兴趣，现在急需各方支持。”