[비즈한국] 在全球范围内战斗机发动机供应持续延期的情况下，我国防务产业界正式投身于航空发动机的国产化进程。韩华航空航天012450和斗山重工034020等具备发动机技术的国内企业，预计将配合防卫事业厅关于尖端航空发动机的路线图发布，投身航空发动机的研发。一旦发动机研发成功，不仅可以广泛应用于军用和民用领域，还能有效缓解发动机供应链顾虑，并带动航空发动机产业生态的形成。
据防卫事业厅透露，目前正计划于明年制定航空发动机路线图。该路线图将汇集国防科学研究所（ADD）、防务产业界及专家等各方意见，涵盖技术水平、课题方向、关键技术获取方案等在内的整体研发计划。
此前，防卫事业厅宣布计划在2030年前研发出1.5万磅（lbf）推力的航空发动机。这与即将在2026年投入量产的“韩国型战斗机”KF-21所搭载的美国通用电气（GE）公司F414-400发动机水平相当。据悉，研发目标是在推力相似的基础上，将燃料消耗率提升10%至15%。此外，防卫事业厅还将同步推进1万lbf级无人机发动机的研发，旨在利用国内技术实现美、俄、欧等先进国家正在研发的第六代战斗机概念。
航空发动机路线图发布后，将启动该研发项目的可行性调查；通过调查后，后续将按程序进行防卫事业推进委员会的审议、项目批准及预算拨付等工作。据悉，防卫事业厅目前正在研究自主开发与海外领先企业联合开发的双重方案。
目前，韩国军队所有有人及无人机所使用的发动机均为外国产品。即便是韩国自主研发的超音速高级教练机T-50和轻型战斗机FA-50，也均采用美国通用电气（GE）公司的F404发动机。在T-50之前开发的KT-1则使用了美国普惠（P&W）的PT6A-62涡轮螺旋桨发动机。KF-21同样搭载GE的F414-400发动机。虽然KF-21的发动机由韩华航空航天从GE获得授权生产，但严格意义上并非韩国自主开发的发动机。
由于GE等航空发动机制造商近期推迟交货，导致供应链出现波动。今年秋季，交付给印度空军的战斗机发动机推迟了两年以上，供给韩国的航空发动机交付日期也同样被延后。
未来谁将负责航空发动机的系统综合成为业界关注的焦点。系统综合企业将主导管理系统的设计、开发、生产、测试、整合等全过程，并能与国防部、防卫事业厅等发包方直接沟通，参与决策。
韩华航空航天和斗山重工等具备发动机技术的企业预计将参与1.5万lbf级国产航空发动机的研发。韩华航空航天凭借在导弹发动机、飞机辅助动力装置、F414发动机等领域积累的超过1万台发动机制造经验，将挑战自主研发。韩华航空航天目前正专注于材料研究，已开发出尖端发动机自主研发所需的约64种材料中的17种。
斗山重工是全球第五家成功自主开发发电用燃气轮机的企业，计划利用其与航空发动机在技术基础和工作原理上相似的燃气轮机经验。在今年3月的定期股东大会上，斗山重工将“飞机发动机制造及各类发动机/推进系统辅助装置零部件制造、维修、销售及服务业”加入公司章程，正式启动航空发动机业务。此外，12月还与韩国航空宇宙产业（KAI）签署了关于开发1.5万lbf级有人/无人机发动机的业务协议。
专家们强调，从“确保空中力量优势”和“发动机衍生能力”的角度来看，国产航空发动机的开发势在必行。目前，全球仅有美国、英国、法国、俄罗斯、中国5个国家具备战斗机发动机核心技术。
军用发动机也可应用于民用飞机。由GE开发的F101衍生出的民航机发动机即为CFM56。这是由GE与法国赛峰（Safran）合资的CFM国际公司开发的涡扇喷气发动机，被广泛应用于B737、A320客机及军用运输机等。行业相关人士解释称：“近来，不仅是军用航空发动机，民航机发动机的交付大多在延期。受原材料供给不稳定、零部件供货延迟等影响，全球供应链日益紧张。如果国产化成功，将催生各类发动机企业并形成产业生态，因此迫切需要推动国产化。”