[비즈한국] 针对务安机场客机惨案，检方已迅速采取应对措施。大检察厅29日表示，事故发生后已“指示与相关部门协作，全力支持受害者及遗属，并彻底查明事故原因”，并成立了事故对策本部。事故对策本部由光州地方检察厅刑事3部、公共调查部及木浦支厅刑事2部等3个部门的16名检察官组成。法律界人士指出，若国土交通部在调查过程中发现存在“过失”或“违法”行为，检方可能会正式启动刑事调查。
目前以“支援”为主，但……
检方计划以事故对策本部为中心，与警方、消防等相关机构紧密合作，推进以下工作：△迅速确认受害者身份及验尸 △彻底查明事故原因及真相 △为受害者及遗属提供积极支援。这是发生重大人员伤亡时的初步应对手册。原则上，出现死亡病例时需要检方最终确认，检方表示将在此过程中与警方等部门配合，全力做好受害者及遗属的支援工作。
不过法律界人士认为，根据“原因查明”的情况，检方的角色可能会发生变化。初步调查由国土交通部和航空铁路事故调查委员会（航调委）负责，若过程中发现违法行为，检方可能会正式介入调查。
据国土交通部消息，事故飞机于上午8时54分申请降落许可，3分钟后的8时57分从管制塔接获“鸟类活动注意（caution bird activity）”预警。2分钟后，机长宣布进入梅戴（紧急求救信号）状态。此后4分钟，即上午9时3分，飞机在迫降过程中发生碰撞及火灾。目击者及幸存乘务员的陈述，以及事故前乘客发送的短信（“鸟卡在机翼里了”）等，均为鸟击导致事故的可能性提供了证据。
然而，着陆过程中起落架未能正常运作、在低空尝试短半径复飞等环节仍留有疑点。机体故障究竟源于检查疏忽，还是过度运营，仍有待核实。
截至今年第三季度末，济州航空的月均飞机运营时长为418小时，高于德威航空（386小时）、真航空（371小时）等其他廉价航空公司（LCC）。飞机运营时长是指航空公司为营利而运营的总时间除以自有飞机数量，这意味着济州航空编排了较多的航班计划。作为运营方的济州航空目前否认了关于机体检查、维护不到位及过度安排航程的质疑。
目前，国土交通部已陆续收回作为查明事故原因关键证据的飞行数据记录仪（黑匣子及语音记录器）。但由于飞行记录器部分受损，修复及解读工作预计需要相当长的时间。此外，还需对飞行轨迹、通讯记录以及管制人员进行多方位调查，因此预计查明事故经过至少需要数月时间。
前检察官A律师预测称：“通常发生重大惨案后，在调查事故原因的过程中，进行‘扫除式’调查是常态。”但他补充道，“与世越号或梨泰院踩踏事故不同，此次惨案中没有出现结构性救援应对问题，因此检方可能会侧重于核实飞机检查及运营等方面的责任。”
受灾规模创史上最大……或将围绕保险金引发诉讼
此次惨案的伤亡规模超过了1993年7月发生的韩亚航空海南坠机事故，创下历史之最。当时准备降落在木浦机场的韩亚客机撞向了全罗南道海南的一座山头，造成66人遇难，44人受伤。法律界人士关注此案是否会因“保险金”问题引发纠纷。
据金融监督院29日发布的数据，事故飞机投保了总额达10亿3651万美元（约1万5257亿韩元）的航空保险，其中赔偿责任担保的赔偿限额为10亿美元（约1万4720亿韩元），机体自身损害赔偿限额为3651万美元（约537亿韩元）。该保险由以三星火灾000810为首的5家保险公司承保，且这5家公司已将航空保险的99%再保险分保给了海外再保险公司。
目前，保险公司计划在确定赔偿金额后立即向遇难者遗属支付保险金，并迅速向伤者支付医疗费用。金融监管部门也决定在生命与财产保险协会设立快速理赔中心，以处理旅行保险等个人保险的申请及支付工作。
前法官B律师分析称：“虽然此次事故中逝者的保险金支付应当不会有问题，但济州航空能获得多少机体赔偿仍有变数，且海外再保险公司可能会就事故原因及责任归属展开争论。相较于向刑事（调查）层面扩大，此次惨案更可能向民事（保险相关诉讼）层面演变。”