[비즈한국] 随着国际海事组织（IMO）温室气体减排法规的加强，全球造船业正在向环保船舶市场迅速转型。韩国造船业正致力于开发和承接LNG、甲醇、氨气等使用环保燃料的高附加值船舶，以寻求增强竞争力。由于中国凭借低成本和规模优势在环保船舶市场也迅速扩张，有观点指出，韩国必须通过下一代环保船舶的商业化及政府支持，来守住技术领先地位。
中国造船业通过散货船、集装箱船等产品的规模化攻势，在大型船舶订单方面取得了卓越成果。这正是自去年8月以来，中国占据全球订单量70%以上份额的秘诀。据英国造船海运市场分析机构克拉克森研究（Clarkson Research）显示，去年12月全球船舶订单量为194万CGT（86艘）。其中，中国以166万CGT（67艘，86%）的成绩位居世界第一。凭借低廉的人工费和本地原材料采购的价格优势，中国已从2019年起连续6年保持领先地位。
韩国记录为7万CGT（3艘，4%）。虽然在订单数量上远落后于中国，但分析认为，这是因为国内企业已确保了未来3~4年的工作量，因此专注于以环保船舶等高附加值船型为主的选择性承接。
韩国之所以专注于环保船舶，是因为IMO为实现2050年海洋碳中和目标，强化了碳排放管制。去年，IMO在英国伦敦举行的“第81届海洋环境保护委员会（MEPC 81）”上决定，自2027年起对全球所有船舶排放的温室气体征收税费。未来，海运公司将不得不使用环保船用燃料。因此，全球航运公司对环保船舶的需求正在急剧增加。
截至去年第三季度，韩国造船商在全球累计液化天然气（LNG）运输船订单量中位居第一。今年，预计以LNG船为中心的造船业接单热潮仍将持续。本月6日，HD韩国造船海洋009540交付了一艘2022年6月从亚洲航运公司订购的17.4万立方米（㎥）级LNG运输船。韩华海洋也计划以7日交付的LNG运输船为开端，今年共交付约40艘船舶。据韩国进出口银行海外经济研究所分析，随着今年到明年美国和中东地区LNG新增产量的增加，LNG船需求预计将增长11%左右。
问题在于，中国不仅在订单规模上，在需要高超技术实力的高附加值环保船舶领域也紧随其后。实际上，中国船舶集团（CSSC）去年从卡塔尔能源公司获得了总计24艘超大型液化天然气（LNG）运输船的订单。这显示出中国正在韩国相对占据优势的LNG运输船市场中逐步赶上。根据中国政府去年发布的造船工业环保发展纲要，中国计划在今年内建立环保发展体系，并强化环保造船材料及设备的供应能力。
对此，韩国造船业预计今年除了LNG之外，还将推动甲醇、氨气等其他环保燃料船舶的商业化，通过进一步拉大技术差距来增强竞争力。HD韩国造船海洋旗下的HD现代尾浦010620曾在2023年与欧洲航运公司签署了全球首份氨燃料动力气体运输船建造合同。目前已接获4艘氨燃料动力船订单，其中2艘计划于今年交付。HD现代尾浦近期已开始建造中型氨燃料动力船。三星重工010140和韩华海洋也以年内实现氨燃料动力船舶商业化为目标。三星重工去年从挪威船级社（DNV）获得了氨燃料电池推进船的技术认证，并正在建设氨气实证设施以确保核心技术。韩华海洋也在为今年实现氨燃料动力船舶商业化而努力。
不过，高昂的船舶造价、燃料运输成本及基础设施建设等仍是亟待解决的课题。专家们认为，由于环保船用燃料大多比传统化石燃料昂贵，政府需要提供“补贴”来帮助企业维持竞争力。韩国海洋水产开发院（KMI）海运研究本部长李浩春强调：“虽然甲醇、LPG等燃料正被用作环保燃料，但从整体比例来看依然微乎其微。使用环保燃料时最大的负担是价格。就像普及电动汽车时政府提供补贴一样，在环保船舶燃料应用的初期，政府补贴将发挥关键作用。”