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Ko-China董事长朴奉哲就任处于“重整程序”中的Hi Air公司内部董事

[비즈한국] Hi Air已任命Ko-China董事长朴奉哲（Park Bong-chul）为公司内部董事。Hi Air作为一家小型航空运输运营商，于2019年12月开始运营，但受经营困难影响，已于2023年9月中断运行。目前，Hi Air正处于公司重整程序中。此外，由尚尚证券001290、朴奉哲董事长以及Alpha Plus资产管理公司组成的财团正在推进对Hi Air的收购。尽管收购尚未最终完成，但随着朴董事长被任命为Hi Air内部董事，预计该财团将直接接手Hi Air的重整工作。

根据法人登记簿显示，Hi Air已于去年12月23日任命朴奉哲董事长为内部董事。《债务人重整及破产法》中明确规定，“在选任债务人董事时，需在重整计划中确定选任方法和任期”，并指出“一旦确定了方法，即可按照重整计划中规定的方式选任董事或代表董事”。因此，可以解读为朴董事长的内部董事任命案已被包含在Hi Air的重整计划中。

朴奉哲董事长自去年4月起，便联合尚尚证券、Alpha Plus资产管理公司等组成财团，推进对Hi Air的收购。这意味着Hi Air的企业重整与并购（M&A）正在同步推进。随着朴董事长当选为Hi Air内部董事，预计该财团将直接主导Hi Air的重整工作。

朴奉哲董事长出身于大韩航空驻香港办事处，于1994年在香港创办了物流企业Ko-China。2021年，朴董事长通过投资Air Premia在航空界崭露头角。截至该年年底，他是持有Air Premia 24.02%股份的最大股东。此后，随着JC Partners参与Air Premia的增资，朴董事长的最大股东地位被取代。

相关当事人对于朴奉哲董事长就任Hi Air内部董事一事保持低调。尚尚证券与Ko-China均未针对朴董事长一事发表特别立场。Bizhankook尝试联系Hi Air，但未获回应。证券界有传言称，Hi Air的重整工作预计将在2月内完成。

然而，即便朴奉哲董事长直接参与Hi Air的经营，其经营正常化仍难言保障。Hi Air此前运营的国内航线包括金浦-济州、金浦-蔚山、金浦-泗川、金浦-襄阳、金浦-务安、济州-务安、济州-蔚山、济州-泗川等。除了金浦-济州航线外，其他航线很难期待实现高收益。目前，Hi Air尚未进入东南地区最大的机场——金海国际机场。

在国际航线方面，务安-北九州是其唯一航线。然而，务安国际机场的旅客吞吐量并不高。据韩国国土交通部航空信息门户系统显示，2024年全年务安国际机场的国际航线旅客量为35万5620人次，仅占全国国际航线总旅客量8892万6621人次的0.40%。此外，去年年底发生的务安国际机场济州航空客机事故也令当地氛围较为沉重。

Hi Air在2022年和2023年分别记录了76亿韩元和110亿韩元的营业亏损。即便恢复运营，也无法保证实现盈利。截至2023年年底，其资本总额为负293亿韩元，处于完全资本亏损状态。对于尚尚证券财团而言，为了实现Hi Air的经营正常化，必须投入大量资金。

尚尚证券财团计划共投入321亿韩元收购Hi Air。但问题在于尚尚证券近期的业绩并不理想。尚尚证券2023年营收为1822亿韩元，营业利润为9亿6173万韩元。然而，2024年1至3季度营收为2623亿韩元，营业亏损达357亿韩元。虽然营收有所增长，但盈利能力恶化，已转为亏损。

目前的财务状况也不容乐观。截至去年9月底，尚尚证券的负债比率为979.45%。截至去年9月底，其现金及现金等价物为54亿7129万韩元。对于这样的尚尚证券来说，数百亿韩元的支出无疑是巨大的负担。

正因如此，坊间对于尚尚证券财团延迟完成Hi Air收购一事，猜测是否出现了资金筹措问题。尚尚证券相关人士表示：“目前正在进行Hi Air的收购工作，但由于具体日程属于对外保密信息，无法公开。”