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“韩国门户告急”：仁川机场鸟击事件创下近11年新高

[비즈한국] 随着济州航空089590客机惨剧引发人们对飞机与鸟类碰撞（鸟击）事故的高度关注，经Biz韩国采访确认，作为韩国门户的仁川国际机场，去年的鸟击事故次数创下了近11年来的最高值。若考虑飞行架次，鸟击发生率也达到了历史最高水平。据悉，事故增加的背后，不仅是因为航班量的增长，还与防范能力不足、未能应对鸟类栖息地减少的现状有关。

去年仁川国际机场鸟击事故达41起

根据Biz韩国向仁川国际机场公社申请信息公开并获取的2024年下半年仁川机场鸟击预防委员会资料显示，去年仁川国际机场发生的鸟击事故共计41起，同比增加了19起（86%）。这是自2014年（仅11起）以来的最高值。此前，仁川机场年均发生16起鸟击事故。仁川国际机场的鸟击事故多发生于秋季（50%），主要原因是候鸟（如大雁等）与飞机发生碰撞。

即便是考虑到飞行架次，仁川机场的鸟击事故率也处于历史最高水平。去年仁川国际机场每1万架次航班的鸟击次数为1.0起，较2023年增加了0.3起（52%）。除2022年（1.2起）因新冠疫情导致航班量减至常规一半外，这同样是近11年来的最高值。与航班量最多的2019年（0.42起）相比，鸟击事故率增加了两倍以上。过去11年里，鸟击事故的年均发生率为0.62起。

大韩航空003490的A机长在去年12月举行的下半年仁川国际机场鸟击预防委员会上表示：“年度鸟击确认次数大幅增加，且新型机型多使用较轻的复合材料，强度较低，导致鸟击造成的损坏趋势愈发严重，希望加强鸟击预防活动。”

航班量增加、栖息地减少，而预防能力却不足

仁川机场鸟击事件的增加，首先被归咎于航空飞行量的增长。仁川国际机场的飞机起降架次在2019年曾创下近11年来的最高值，达40万4104架次；但在2020年至2022年新冠大流行期间，一度降至10万架次水平。然而，之后呈现出回升趋势，2023年达到33万7299架次，去年更是升至41万3200架次。

更根本的原因被分析为鸟类栖息地的减少。受全球变暖引发的环境变化及机场周边开发工程影响，鸟类栖息地减少，导致鸟类密度上升。实际上，仁川国际机场所在的永宗岛，随着机场扩建工程以及度假村、酒店、旅游区和新城开发项目的相继进行，相比过去，鸟类栖息地已大幅缩减。

另一方面，机场鸟击预防人力甚至未达标准。根据韩国国土交通部公告，运营4条跑道并保持24小时运作的仁川国际机场公社，应配置48名以上鸟击预防专职人员。然而截至去年12月，公社实际配置人员仅为46人，缺编2人。其中，拥有5年以上经验的熟练人员仅有25人（56%）。去年仁川国际机场公社计划在2025年增补8名防鸟击人员，总数达到54人。

随着鸟击事故的增多，要求补充防鸟击人力和设备的呼声也日益高涨。目前，仁川机场的专职防鸟击人员通过音波驱鸟器和枪支，以4组2班倒的形式在机场区域驱赶和捕捉鸟类。据悉，使用枪支进行捕捉仅限在机场半径100米范围内。据了解，执行驱鸟工作的仁川机场野生动物控制队内部也感受到了增加人力和设备的必要性。

仁川国际机场的一位相关人士向Biz韩国指出：“许多鸟击预防人员属于无期合同制，待遇较差，很多人坚持不了几个月就辞职了。必须确保超过标准数量的专职驱鸟人员，并改善待遇，使他们能够作为专业人员长期留任。”

仁川国际机场野生动物控制队长权赫洛（音译）在去年下半年鸟击预防委员会上表示：“激光枪（驱鸟用）在射程和散射效果上对鸟类控制非常有效，但因航空飞行安全原因，目前未获国土交通部批准。有必要成立航空公司及相关机构协商体，共同商讨相关事宜。”

韩亚航空020560的B副机长在上述委员会上提出引入鸟类观测雷达的必要性，他表示：“美国多家机场正在使用鸟类雷达系统，部分机场在引入雷达后鸟击发生率下降了40%。相对于引入成本，其降低鸟击的效果会非常显著，且雷达数据在实际应用中的价值也很大。”

鸟击被指为去年12月29日造成179人死亡的济州航空客机惨剧的初步原因。从泰国曼谷出发前往全罗南道务安郡的济州航空2216次客机，在起落架无法放下的情况下尝试机腹着陆，撞击了跑道尽头的方位角设施并发生爆炸。据航空与铁路事故调查委员会透露，该客机在当日上午8时58分许因鸟击发出了紧急求救信号（Mayday）。目前，事故调查委员会正与美国国家运输安全委员会（NTSB）及法国事故调查当局协作，进行联合调查以查明事故原因。