[비즈한국] 韩国铁道公社（KORAIL）内部出现了要求合并KTX和SRT的声音。全国铁道劳动组合（铁道工会）在4月4日尹锡悦前总统被罢免后表示：“铁道工会这次一定要完成高速铁路的合并。”并称：“这是对广场上决定驱逐内乱势力、实现社会大改革的市民们的承诺，也是强化公共铁路的历史义务。”铁道工会主要由KORAIL员工组成。
铁道工会所提到的高速铁路合并是指KTX与SRT的合并。韩国国内高速铁路目前分为KORAIL运营的KTX和SR运营的SRT。直到21世纪初，KORAIL一直垄断着国内高速铁路，但随着SRT于2016年正式开通，高速铁路进入了竞争体制。
事实上，政府为了构建高速铁路竞争体制才推出了SRT。国土交通部（国土部）在2013年12月曾表示：“期待引入竞争能使铁路经营正常化，成为开启铁路产业发展的契机。”并称：“将按照此前的承诺，在公营体制内形成健康的竞争结构。”
然而，“竞争体制”这一说法名不副实，KORAIL与SR的业绩差异巨大。KORAIL在2023年出现了4415亿韩元的营业亏损，去年上半年也记录了694亿韩元的营业亏损。相反，SR在2023年记录了138亿韩元的营业利润，去年上半年也实现了34亿韩元的盈利，持续保持着盈余经营。
KORAIL内部主张，政府给予了SRT过多的特惠。他们认为，政府将乘客众多的所谓“黄金路线”集中给了SRT，而客流量相对较少的路线则大多由KTX负责。政府还在2023年向SR进行了3590亿韩元规模的现货出资。
铁道工会主张，为了市民也需要实现KTX-SRT合并。铁道工会在去年6月“铁路之日”的记者会上表示：“（合并KTX和SRT后）可以消除每年产生的数百亿韩元重复费用，增加的运输收入可以以比现在更低的票价惠及更多市民。”并指出：“目前的铁路由于上下分离和竞争体制，被拆分为国家铁道公团、KORAIL和SR，导致难以进行主动的政策执行。”国家铁道公团是负责建设及管理铁路基础设施的机构。
铁道工会内部对共同民主党总统候选人李在明抱有期待。李在明候选人在2022年大选时曾将KTX与SRT的合并作为竞选承诺。共同民主党也对KTX-SRT合并表现出积极态度。共同民主党议员李妍喜在去年10月的国会国土交通委员会国政监查中指出：“据统计，由于KORAIL和SR的竞争体制，每年产生了406亿韩元的重复费用。”并质疑：“乘客和运输总量没变，两个同为公营企业的KORAIL和SR在搞零和博弈，这算什么竞争体制？”
文在寅前总统在任时期也曾探讨过KTX-SRT的合并，共同民主党整体上一直对合并持积极态度。不过，李在明候选人在本次大选前并未就KTX-SRT合并发表正式立场。因此也有分析认为，李在明候选人构想的铁路政策是否发生了变化。
国民力量党方面并未对KTX-SRT合并发表特别言论。多数国民力量党议员对SRT持友好态度。此外，尹锡悦政府公开反对KTX-SRT合并。国土部相关人士在去年10月的国会国土交通委员会国政监查中，针对有关KTX-SRT合并的提问回答称：“目前认为根据对比竞争产生的效益是存在的。”并表示：“将努力维持健康的竞争体制。”
改革新党曾在去年2月提及KTX-SRT合并。改革新党当时表示：“将推动合并KORAIL和SR以实现实质性竞争，并向新民营企业发放可运营低价型高速铁路的许可。”但是，在各项民意调查指标中，改革新党候选人李俊锡的支持率仅停留在个位数，外界评价其当选总统难度较大。
尽管铁道工会连日主张合并的必要性，但KORAIL方面也并未给出官方立场。Business Korea曾向KORAIL和SR询问关于合并的立场，但两家公司均未表示特别立场。