[비즈한국] 对于海外游客来说，充电宝如今已是必需品。随之而来的是，机上充电宝起火事故也在持续增加。2024年12月和2025年1月，釜山航空298690的客机上接连发生火灾事故，3月和5月在香港和中国大陆也报告了类似案例。
为此，韩国国土交通部从3月起实施了根据充电宝容量和数量规定携带量的方针。然而，有观点指出，由于电池上标注的单位与国土交通部的标准不同，导致乘客感到困惑。
此外，由于搭乘飞机的乘客国籍多样，仅凭韩国的KC认证难以保障国际层面的安全性。但引入额外的安全认证又面临实效性问题和高额成本的阻碍。
“不能在产品上同时标注两种单位吗？”
根据国土交通部的方针，充电宝是否准许携带是以瓦时（Wh）单位为基准判断的。但实际电池上大多只标注了毫安时（mAh），乘客必须自行换算。换算公式为（mAh×电压）÷1000，虽然国土交通部对此进行了指引，但对于普通用户来说依然感到不便且困难。
例如，以3.7V为基准，1万~2万mAh的电池最多可带5个，而3万~4万mAh的电池最多只能带2个。如果电压为5V或12V，则需要重新进行计算。
国土交通部使用瓦时（Wh）单位的原因是遵循了国际航空运输协会（IATA）的危险品规定（IATA DGR Table 2.3）。为了确保航空运输的安全性，正在以国际标准单位统一管理能量数值。
另一方面，制造商通常使用mAh单位。况且产品上标注的字体过小，在安检过程中也很难确认。消费者表示，如果从一开始就在电池上同时标注Wh和mAh不是可以减少混乱吗？但现行规定和国际标准使得这一做法难以实现。
韩国国内的KC认证强制要求标注型号、额定电压和mAh容量，但Wh并非强制标注事项。韩国国家技术标准院相关人士解释称：“由于mAh标注在国际上也属于普遍现象，KC认证也遵循了这一点。虽然理解国土交通部按照IATA标准以Wh为准进行指引的做法，但制度修订是需要国际讨论的议题。”
由于对于字体大小或颜色没有单独的规定，若要使电池容量标注更加醒目，还需要经过修改公告等相关程序。
额外的安全认证：必要性高但成本昂贵
随着机上充电宝火灾频发，强化安全认证的必要性也被提了出来。目前的KC认证虽然通过了挤压、过充等基础安全测试，但并非以飞机客舱环境为前提进行设定的。
部分制造商会自愿额外获取国际认证“UN 38.3”。这是针对航空货运锂电池的安全测试，评估其对海拔变化、振动、压力等的耐久性。但该认证主要针对大型货运电池设计，与机上携带用的小型电池有所区别，且认证费用高达5000美元以上。
此外，韩国国内的大多数充电宝销售商并非制造商，而是进口分销商。许多小型企业从中国等地进口产品进行销售，现实中很难负担额外的认证费用。如果强制要求额外认证，极有可能导致消费者购买价格上涨。
航空安全专家指出：“现在是政府及相关机构在紧跟国际标准的同时，寻求降低普通消费者和现场工作人员所面临的混乱的时刻。”并一致认为：“必须先完善制度和规定，让标注内容清晰可见，并确保安全性能够根据国际标准得到验证。”