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关税、退休年龄、通常工资,“三大引信”搅动夏季……2025年五大车企劳资谈判走向如何?

本文由AI自动翻译。与韩语原文相比可能存在误差。  Read original in Korean →

[비즈한국] 今年韩国五大整车厂商(现代汽车005380·起亚000270·KGM·雷诺韩国·韩国通用)的薪资及集体协议谈判,各家情况各异。现代汽车在宣布谈判破裂后正在研讨罢工程序,起亚则进入了正式谈判初期的拉锯战。相反,雷诺韩国和KGM已在无罢工的情况下达成协议,韩国通用则处于部分罢工状态,即将进行重新谈判。

以现代汽车和起亚为中心,每月基本工资上调14万1300韩元、退休年龄延长至64岁及调整工资峰值制度、试行每周4至4.5天工作制、扩大通常工资范围及发放慰问金等已成为核心议题。雷诺韩国和KGM侧重于调整基本工资及绩效奖金等薪酬体系并达成协议;韩国通用则围绕基本工资上调14万1300韩元、绩效奖金规模,以及保障国内投资和就业等核心议题进行交锋。

6月26日下午,在现代汽车蔚山工厂本馆前的广场上,工会正在举行年度劳资协议斗争出征仪式。图片=韩联社
6月26日下午,在现代汽车蔚山工厂本馆前的广场上,工会正在举行年度劳资协议斗争出征仪式。图片=韩联社

现代汽车自6月18日在蔚山工厂举行首次见面会以来,已进行了17次正式谈判,但随着工会于8月13日正式宣布“谈判破裂”,已着手讨论罢工相关程序。工会要求每月基本工资上调14万1300韩元,绩效奖金达到去年净利润的30%水平,并将奖金上调至900%,同时要求退休年龄延长至64岁、实行每周4.5天工作制、扩大通常工资范围及发放会员慰问金(约2000万韩元)。退休年龄、劳动时间和通常工资的扩大,是同时引发世代就业、生产力及企业成本争论的社会议题。公司方面解释称,由于关税和需求放缓,盈利压力增大,并以此为由指出了第二季度业绩放缓的情况。根据罢工权是否获取,不能排除持续7年的无罢工纪录可能被打破。

起亚于8月12日通过第一次正式见面会进入了谈判阶段。工会的要求(每月基本工资上调14万1300韩元、营业利润的30%作为绩效奖金、退休年龄64岁、每周4至4.5天工作制、与通常工资相关的慰问金约2000万韩元)与现代汽车保持一致。公司方面表示,虽然第二季度营收有所增加,但受关税影响营业利润萎缩,计划下半年通过弥补损失和调整北美本土化策略并行应对。虽然得益于美国市场销售强劲,能够守住“顶级营收”,但在关税体制下,如果利润压力持续,资方在绩效奖金和劳动时间议题上的让步幅度预计将受到限制。现代汽车的谈判走向很可能成为起亚谈判的联动变量。

KGM(KG Mobility)的情况则截然不同。在6月见面会后,双方于7月30日达成了临时协议,并于31日在会员投票中以64.5%的赞成率获得通过,实现了自2010年以来的连续16年无罢工达成协议。协议中包含了基本工资上调7万5000韩元,支付总计350万韩元的绩效激励,以及推动未来新车型和新业务的合作。其战略是在外部变量中通过尽早达成协议确保生产稳定性,从而加快下半年夯实基础的步伐。

雷诺韩国是今年五家车企中最早达成协议的。4月开始的谈判在7月22日的第九次正式谈判中达成临时协议,并于25日经员工大会过半数赞成后确认。核心内容为基本工资上调10万3500韩元,发放250万韩元达成协议一次性奖金,以及150%的变动绩效奖金。协议达成后一个月内,将启动“劳资共同人事制度改善委员会”,致力于改善薪资结构和工作环境。与大企业的困境不同,该公司通过无罢工、早达成协议获得了比较优势,计划集中力量推进“Grand Koleos”等新车项目。

韩国通用的谈判持续陷入僵局。自5月底首次谈判后,6至7月的协商未能找到共同点,并从7月10日开始进入部分罢工。虽然暑假过后预定于8月18日重新谈判,但罢工权已处于获取状态。工会要求基本工资上调14万1300韩元,提高鼓励金和绩效奖金,并扩大国内投资;而公司方面提出的基本工资上调6万300韩元及总计1600万韩元的一次性及绩效奖金方案未被接受。直营服务中心和富平闲置资产出售计划引发的“撤出传闻”再次升温,也构成了负担。由于业务结构对北美市场依赖度高,受关税、汇率等外部变量的冲击较大,国内生产和投资承诺的可见性被视为决定谈判走向的关键。

今年改变谈判格局的主要是美韩关税问题。根据政府公告,截至7月底达成的协议使汽车及零部件关税从25%降至15%,但与现有的基于FTA的零关税环境相比,成本负担明显增加。部分企业在第二季度业绩说明中单独解释了关税影响额,强调了保守的经营基调。这一变化在绩效奖金总额、缩短劳动时间、保障国内产能等主要议题上,规定了资方的“现实局限性”,也给工会的策略带来了变量。

现代汽车和起亚面临着退休年龄、劳动时间、通常工资等结构性议题与关税、需求放缓等外部变量正面碰撞的局面。随着现代汽车宣布破裂,罢工程序可能成为现实,而起亚的谈判走向则可能随现代汽车的结果发生变化。雷诺韩国和KGM虽通过无罢工、早达成协议优先确保了生产稳定性,但难以避开关税和全球需求放缓的间接影响。韩国通用则在“撤出传闻”再起和罢工的双重负担下,8月的重新谈判成为分水岭。

从整个行业来看,重新设计绩效奖金总额、劳动时间弹性化、保障国内产能与北美本土化的“一揽子协议”正成为现实的解决方案。在关税、汇率、需求三重变量中,谁能顺利突破危机,谁将迎来新的转折点,下半年的谈判现场和业绩发布将给出答案。

本文由AI自动翻译。与韩语原文相比可能存在误差。
우종국 기자

기업의 움직임 뒤에 있는 구조와 이해관계를 취재합니다. 드러난 사건보다 그 사건이 벌어진 이유를 설명하는 기사를 쓰고자 합니다.

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