[비즈한국] 德国对IAA寄予的期待，很少像这次这样高。在向电动汽车转型的过程中，中国带来的冲击日益剧烈，且德国整体制造业的经济放缓也在加剧。在此背景下，作为政权更迭后的首场大型移动出行展，IAA Mobility 2025在德国国内受到了极高的关注。
作为德国经济支柱的汽车行业，需要通过此次IAA 2025展现出恢复自信的姿态。据主办方发布的消息，今年IAA共有来自37个国家的748家企业参展，海外企业占比达57%，是一场极具国际色彩的盛会。参展国家中，德国（约322家，约43%）参与度最高，其次是中国（116家，15.5%）、韩国（58家，7.8%），以及美国、意大利、奥地利（各24家，3.2%）。在众多全球移动出行强国中，韩国的存在感同样突出。本次IAA共取得了超过350项全球首发或新技术的成果。
开幕式上，德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）、巴伐利亚州州长马库斯·索德尔（Markus Söder）以及慕尼黑市长迪特·赖特（Dieter Reiter）并肩出席。默茨强调：“IAA 2025将一目了然地展示德国及全球汽车零部件产业的创新实力，德国将构建最佳生态系统，继续捍卫‘汽车大国第一’的地位。”赖特市长也称赞道：“IAA是迈向可持续、智能化未来移动出行的强有力信号。”
默茨在演讲中表示：“德国不应是变革的追随者，而应是设计者。”他承诺在IAA结束后4至6周内，将举行由业界与政府共同参与的“汽车峰会”，并提出放宽监管与扩大投资的方针。这无异于在展会中心地带，向外界宣告了在经济逆风中重振领导力的决心。
中国：技术、执行、本地化的三重奏
IAA中关注度最高的地方当属中国企业的展位。刚进入展厅，便能看到中国自动驾驶解决方案初创公司地平线（Horizon Robotics），该公司将“通过欧洲数据中心利用本地数据进行再学习”的数据本地化战略作为核心卖点。其展现的路线图包括明年推出整合ADAS（高级驾驶辅助系统）与IVI的单芯片SoC，以及覆盖L2+至L4级别的Journey 6系列，这些都标志着以芯片为中心的生态联盟的崛起，令人印象深刻。
Journey 6系列是一款将集成CPU、GPU、NPU等融为一体的单芯片解决方案，可提供多种等级的ADAS及高级驾驶辅助功能。地平线不仅与博世、大众等德国汽车相关企业合作，还正在与上汽、比亚迪等中国整车厂商共同开发ADAS功能或智能驾驶系统。这是一个在多方面都备受瞩目的企业。
CATL（宁德时代）展位是IAA 2025中人流最密集的区域之一。董事长曾毓群亲自向德国政府官员及主要车企高管介绍技术，这被解读为超越单纯的产品展示，意在扩大在政策及产业层面的影响力。
尤其引人注目的是其传达的信息。与以往在北京车展或InterBattery展会上以“神行”或“麒麟”电池为卖点，大肆展示最高速度与效率不同，此次在慕尼黑，CATL将“安全性、工艺稳定性、生产可靠性”放在了首位。这被评估为在保守的欧洲市场争取信任的战略转型。事实上，展位入口处展示了防热失控的液冷结构截面图和生产线CT检测仪，直观地强调了其安全性和质量管理流程。
值得一提的是，CATL宣布将以匈牙利工厂为据点，预告了早期的规模化生产，并公开了从零部件供应商转型为能源及充电解决方案企业的战略蓝图。
小鹏汽车（Xpeng）以“AI-defined Vehicle”（AI定义汽车）为口号，展出了Next P7、P7+、G6、G9、X9等全系列产品。特别是Next P7展示了百公里加速3.7秒、最高时速230公里的性能，并以“24小时行驶约3961公里”的耐力记录作为验证。这是一个电动汽车量产原型同时展现可持续性与高性能的有趣案例。
此次IAA上，小鹏宣布将在慕尼黑设立欧洲首个研发（R&D）中心。这是其继中国、美国（硅谷、圣迭戈等）之后，全球研发网络首次向欧洲扩展，被解读为走近欧洲用户的第一步。同时，这也反映了其希望以欧洲研发中心为基石，将欧洲的监管要求与用户需求融入产品开发，从而加速本地化的决心。
小鹏的展示试图将“中国=低价”的固有印象，转化为“中国=科技领袖”。特别是在市内开放空间进行的展示，以干练且亲切的形象为大众消费者提供了丰富的试乘机会。
在主场梦想重置的德国三强，以及Aumovio
宝马（BMW）凭借“新世代”（Neue Klasse）首款量产车iX3占领了展馆，宣告了“Neo BMW”的序幕。其800V架构、双向充电、全景视界桥（Panoramic iDrive/OS X）以及四个“超级大脑”域计算等SDV转型的实物，让任何人都能体验到其核心设计。
iDrive是宝马的车载操作系统，此次的全景视界桥将原有的iDrive扩展至整个仪表盘区域，不仅是中间的显示屏，驾驶员与乘客均可在贯穿整个仪表盘的全景屏幕上查看并操作信息。驾驶员可以查看速度、导航、安全警报等驾驶信息，而副驾驶则可以在自己一侧的屏幕上处理娱乐或便利功能。宝马通过这一设计实现了SDV的核心UI。其计划2025年在匈牙利德布勒森量产，2026年在欧洲上市的路线图也非常明确。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）以电动GLC作为电动汽车转型的代表车型亮相。德国媒体将其评价为“最重要的车型之一”，并将其与宝马iX3进行对比，关注奔驰的品牌高端化战略。特别是由于GLC是全球畅销的SUV，电动化后的GLC成为了衡量梅赛德斯未来的重要指标。
不仅是更换电池，其搭载的最新界面、高速充电功能以及ADAS套件也备受关注。特别是在强调长续航、高速充电与新设计语言的同时，极力展现出与传统燃油车的差异。从中可以看出，奔驰试图将传统豪华与高端的定义，扩展为“尖端技术+用户体验”。
梅赛德斯提出了“Welcome home”的核心口号，意在将品牌体验从单纯的车辆试乘，扩展为如家般的舒适感与日常生活中的奢华体验。这一理念在慕尼黑市内的开放空间中得到了实现，展会布置让观众可以坐在车内，亲自体验“如家般的空间”。
大众汽车（Volkswagen）推出了ID. Polo、ID. Cross等合理的电动产品阵容，并公开了为期3年的质量与UI精简计划，重申了“True Volkswagen”的品牌定义。通过4款小型及紧凑型EV，重点放在了恢复“价格、完成度、充电体验”的平衡上。
在传统企业的重置中，变化最显著的当属大陆集团（Continental）。大陆集团通过IAA Mobility 2025宣布，其汽车部门已独立为新公司——Aumovio。自2025年9月起，原大陆汽车（Automotive）部门正式拆分并更名，这是Aumovio作为独立品牌首次在IAA官方亮相。
Aumovio展示了各类SDV（软件定义汽车）相关系统。主要产品包括：通过轻量化与降低制动阻力来延长电动车续航并削减制造组装成本的“绿色电制动卡钳（Green Electric Caliper）”；将驱动、制动、转向、悬架集成于一体的模块化底盘；电子线控（by-wire）结构；以及通过单轮150度转向能力，提升操控性、空间利用率与车辆设计灵活性的“角模块（Corner Module）”。
IAA留下的思考，以及不可被误导的真相
本次IAA最让人印象深刻的是德国高端汽车的回归。宝马和奔驰在看似落后的EV与SDV领域，发出了“我们正在夺回主导权”的信号。加之大众汽车完成了普及型EV的体量调整，德国作为汽车大国的品牌力似乎得到了再次彰显。这在一定程度上缓解了2023年中国企业强势崛起后，德国汽车行业所笼罩的沉闷氛围。
然而，如果说2023年仅是中国整车企业展现出了惊人的进步速度，那么这一次，中国在芯片、电池、整车、充电、销售渠道方面的“综合战术”已经渗透到了欧洲的心脏地带，这一点不容忽视。
有趣的是德国媒体报道的不对称现象。现场虽然清晰地呈现了中国企业与德国企业的激烈竞争，但当地媒体及社交平台的曝光度仍以德国“三巨头”为中心。德国咨询公司Prophet分析了9月8日至11日IAA期间，欧洲主要国家（EU G5）及中美在线门户网站与社交媒体平台的内容。
分析显示，包括奥迪在内的大众集团品牌（25%）受关注度最高，宝马（11%）与梅赛德斯（10%）紧随其后。中国制造企业的角色相对较小。比亚迪与小鹏（各6%）是中国企业中受关注最多的，而吉利（3%）与广汽（2%）几乎未受到关注。
与现场感受到的紧张局势相比，媒体标题的占比显得颇为偏颇。因此，关于“当欧洲人去上海车展等‘主场’时会感到更加震惊”的说法，确实让人感同身受。
让我们冷静地评估一下传统上由德国主导的汽车产业当前所处的坐标。IAA确认了德国整车厂自信心的恢复，但在一级供应商及各类厂商所经历的变革浪潮中，供应链重组与结构调整的压力依然如影随形。这场巨大转型的胜负，最终将取决于成本、速度与政策。在看完德国高端整车厂华丽的舞台后，之所以产生“或许此次IAA是成功的，但真正的考验才刚刚开始”这种凉意，原因就在于此。对于韩国初创企业而言，现在是时候记住：渴望创新的德国完全可能成为移动出行初创公司的目标地，并应积极寻找机遇。
作者李恩书（Lee Eun-seo）在韩国主修法律，在柏林学习戏剧。目前定居于兼具艺术气息与欧洲初创中心地位的柏林，随城市共同成长，并领导着旨在连接韩国与德国初创生态系统的123factory。