[비즈한국] 近期，随着劳动界提出限制凌晨配送的要求，行业内引起了巨大震荡。全国民主劳动组合总联盟（简称民主劳总）快递工会发声，要求限制深夜时段的配送，以保障劳动者的健康权。另一方面，消费者和小商贩们则强烈反对，认为这将直接打击他们的日常生活与生计。
民主劳总快递工会就劳动者过劳死主张“限制凌晨配送”
关于“限制凌晨配送”的讨论始于上个月。在10月22日由共同民主党、国土交通部、快递行业及工会等参与的“快递社会对话机制”中，民主劳总快递工会提出了“限制0点至5点深夜配送”的方案。其目的是针对接连发生的快递员过劳死事件，改善深夜（凌晨）配送系统。
民主劳总快递工会主张：“国际癌症研究机构将夜间劳动列为‘2A级致癌物’。特别是像Coupang这样‘连续固定深夜劳动’，会彻底破坏生物钟并诱发严重的健康问题。必须限制最危险时段（0点至5点）的配送，以确保劳动者获得最基本的睡眠时间和健康权。”
在此背景下，近期一名Coupang凌晨配送劳动者死亡的事故发生后，争议进一步扩散。10日凌晨2点左右，Coupang Logistics Service（CLS）合作公司的一名30多岁快递员A某在驾驶1吨货车时撞向了电线杆。A某被送往医院后最终不治身亡。警方目前正以疲劳驾驶的可能性为重点，调查事故的具体原委。
快递工会称：“根据自行调查结果显示，死者生前进行了每周6天的连续固定夜间工作，按照法律认可的过劳死标准，其周平均劳动时间高达83.4小时，属于史上最严重的过劳劳动与深夜劳动。在经历了连续夜间劳动和长时间劳动后，他在操办完父亲3天的丧事后，还没来得及休息就又投入到夜间配送工作中，这才导致了这起令人惋惜的事故。”
已成日常的凌晨配送会停止吗？消费者与小商贩表示反对
快递工会提出的方案并非全面禁止凌晨配送，而是限制0点至5点的深夜时段。但业界评价称，如果这一时段的配送中断，现行的凌晨配送模式实际上将难以维持。因此，消费者和小商贩群体中反对舆论迅速扩散。
小商工协会于8日发表评论，要求撤回禁止凌晨配送的主张。协会批评称：“许多小商贩靠凌晨配送接收食材来准备一天的生意，如果凌晨配送中断，他们就必须在凌晨亲自开车去采购食材，这会被迫导致人力需求增加。这是给政府恢复民生经济的努力泼冷水。”
13日，国民同意请愿公告栏上出现了反对限制凌晨配送的请愿书。请愿者认为，这会直接伤害双职工家庭、家长以及独居人士的日常生活。该请愿在16日下午2点时已获得6092人签名支持。
劳动界内部对此也存在分歧。民主劳总强烈要求限制深夜配送，而韩国劳动组合总联盟（简称韩国劳总）则表示不认同全面禁止凌晨配送的方案。韩国劳总委员长金东明在5日的记者午餐会上表示：“现实中，有一些为了生计必须工作的劳动者，也有迫切需要凌晨配送的消费者群体。这不是要立即全面禁止，而是一个需要分阶段改善的任务。”
自2015年Market Kurly推出“샛별配送”并在国内首次引入以来，凌晨配送今年已进入第11个年头。凌晨配送的普及极大改变了消费者的日常生活。购物方式从线下转移到了线上，晚上下单、早上收货的模式已成为自然的习惯。特别是新冠疫情期间，非接触式消费激增，使凌晨配送成为一种大众化的服务。
目前，政府的重心在于制度改善，而非全面中断凌晨配送。共同民主党也表达了“强制禁止已成为日常的凌晨配送并不容易”的观点。但考虑到深夜配送带来的健康权等问题，政府表示将讨论改善劳动条件、加强安全标准以及整顿物流中心环境等补充对策。
国土交通部计划于28日举行第3次快递社会对话机制会议。国土交通部最近正在审核从各快递企业提交的过劳死预防对策，并计划讨论深夜配送结构优化、增加人力、调整作业流程等多样化方案。