[비즈한국] 随着特斯拉在韩国正式引入“完全自动驾驶（FSD）监督版”功能，韩国汽车市场正迎来新的转折点。韩国因道路狭窄复杂、变道频繁以及多样的用户习惯，被认为是自动驾驶技术商业化难度较高的市场。尽管如此，随着特斯拉通过软件更新激活 FSD，国内外整车行业都呈现出加快步伐投入自动驾驶竞争的态势。
特斯拉在韩国提供的功能为“监督版 FSD”，在法律层面属于 L2+ 级驾驶辅助系统。虽然该形式要求驾驶员必须始终注视前方并保持控制权，但车辆可自行完成变道、车道保持、减速及加减速等动作。部分早期用户分享心得称：“即使在狭窄巷弄或插入车流的情况下，其应对也相对稳定。”
全球车企纷纷加入技术竞争……“韩国是验证市场”
特斯拉进军韩国也带动了其他全球汽车品牌的行动步伐。美国通用汽车（GM）正在考虑将高级驾驶辅助功能“超级巡航（Super Cruise）”引入韩国。该系统支持在高速公路上实现脱手驾驶（hands-off），目前正以凯迪拉克品牌为中心扩大应用范围。
梅赛德斯-奔驰目前尚未在韩国引入 L3 级技术，在售车型均仅搭载基于 L2 级的驾驶辅助系统。尽管其 L3 级“驾驶领航（Drive Pilot）”已在海外部分国家获得认证，但韩国的引入计划尚未公布。
业内人士表示：“韩国消费者对新技术的接受度高，且交通环境复杂，对于全球品牌而言，这也是验证自动驾驶技术性能与稳定性的关键市场。”
现代起亚000270汽车：2026~2027年分阶段实现 SDV 及 HDP 商业化
作为本土整车品牌，现代起亚汽车选择了“以完成度为中心”而非“速度竞争”的战略。集团宣布从 2026 年起转向软件定义汽车（SDV）体制，并将无线升级（OTA）与自动驾驶功能扩展作为核心竞争力。从应用了下一代电动汽车平台“Pleos Connect”的新车开始，这一战略将正式落地。
在自动驾驶技术层面，首要阶段是于 2027 年将高速公路自动驾驶（HDP·Highway Driving Pilot）应用于量产车型。这属于 L2+ 级水平，即在驾驶员保持注视前方的前提下，车辆可完成大部分高速公路行驶功能。以此为基础，现代起亚也为未来应用 L3 级及以上技术留出了空间。
行业专家评价称：“现代起亚汽车采取重视稳定性与验证而非速度的策略，短期内可能显得较为保守，但从长远来看，在完成度和可靠性方面具备竞争优势。”
政府设定 2027 年为自动驾驶商业化元年
韩国政府也将 2027 年设定为自动驾驶汽车商业化的元年，并加快了制度完善的步伐。
主要任务包括：△制定 L3 级自动驾驶安全标准 △允许 L4 级限制性运行 △建立自动驾驶专用保险及事故责任标准 △构建道路基础设施综合系统等。
特别是基于 L4 级的自动驾驶班车与无人出租车已在试点区域运行，政府也在研讨将其逐步扩大，发展为实际城市服务的构想。
汽车产业核心轴转移……“软件竞争时代”到来
特斯拉引入 FSD 不仅仅是推出了一项功能，更展示了汽车产业范式的转变。过去，发动机性能与设计是竞争标准，而未来，△软件与 AI 模型 △OTA 更新周期 △高级驾驶辅助水平 △地图与传感器数据处理能力将成为衡量车辆竞争力的核心要素。
韩国市场正处于这场转型的前沿。因为特斯拉、通用、奔驰等海外品牌计划在 2025 至 2027 年间加强在韩技术竞争，而现代起亚也计划在同期大规模投放 SDV 及自动驾驶功能。
预计围绕 2027 年的未来 2-3 年内，韩国道路上的自动驾驶技术竞争将全面展开，这一过程将深刻改变消费者的驾驶体验及汽车产业的竞争格局。