[비즈한국] 随着大韩航空003490完成对韩亚航空020560的收购，旗下低成本航空公司（LCC）的整合工作也在加速。大韩航空旗下拥有真航空272450，韩亚航空则拥有首尔航空和釜山航空298690。大韩航空计划将这三家LCC进行整合。大韩航空拟将整合后的LCC总部设在首都圈。对此，釜山广域市当地社会反响强烈。釜山航空目前总部位于釜山，一旦整合完成，釜山的基地航空公司将不复存在。
真航空和釜山航空曾于去年12月8日发布公告称：“基于大韩航空收购韩亚航空的整合计划，韩进集团旗下的三家LCC已组建了旨在成立整合法人的专责组织，正在执行PMI（并购后整合）任务”，并表示“计划与母公司的合并日程相挂钩，目标在2027年第一季度内实现整合后LCC的正式运营”。
目前在LCC中航线最多的是济州航空089590。待三家LCC整合完成后，预计将超越济州航空，成为韩国国内第一大LCC。友利证券研究员崔智云分析称：“预计2027年完成三家LCC整合后，随着韩国国内LCC最大规模机队的整合，将提升竞争力，并期待产生中长期的协同效应。”
问题在于釜山航空。三家LCC整合后计划以仁川国际机场为枢纽机场。然而，釜山当地社会主张应将釜山作为整合后LCC的基地。如果难以将釜山作为基地，也有要求将釜山航空剥离出售的声音。目前，唯一使用金海国际机场作为枢纽机场的LCC正是釜山航空。
韩进集团目前并没有响应釜山广域市要求的意向。韩进集团会长赵源泰在去年3月的记者会上表示：“整合三家LCC是一项巨大的工程，需要付出巨大的努力”，“从未考虑过剥离出售釜山航空，计划让整合后的真航空在釜山发挥超过釜山航空的作用。”
甚至还有人主张设立以釜山广域市为基地的新LCC。共同民主党釜山市党市政评估与对策特别委员会于2024年底宣布，将推动成立新的LCC“釜山航空（暂定名）”。前共同民主党议员崔仁浩去年1月曾举办了关于设立“釜山航空”的讨论会。崔前议员去年9月也在社交媒体（SNS）上表示：“即便在釜山航空出售风波中，我们也不会动摇，将设立由釜山市民担任股东的市营航空公司，目标在2028年首航”，并称“将（釜山航空）培养成釜山第一企业，为加德岛新机场时代做好准备”。
设立航空公司需要巨额资金。据季度报告显示，截至去年9月底，釜山航空的资本总额为1951亿韩元。这意味着要筹集约2000亿韩元才能设立与釜山航空同等规模的LCC。考虑到初期投资成本，实际所需的资金可能远不止2000亿韩元。
目前看来，还没有企业明确表示愿意参与设立“釜山航空”。此前，前议员崔仁浩曾解释称，将通过釜山市民直接出资的方式建立LCC。然而，能否仅靠釜山市民的出资筹集数千亿韩元尚存疑问。最终，可能需要特定企业的参与，或政府及地方自治团体（地方政府）层面的支持。
釜山广域市目前倾向于致力于说服大韩航空，而非设立新的LCC。釜山广域市相关人士在去年11月的建设交通委员会行政监查中表示：“正在推进吸引整合后的LCC入驻金海国际机场作为基地航空公司”，“正在与大韩航空持续进行协商”。但目前尚无实质性进展。加德岛枢纽机场市民推进团在去年12月召开记者会指出：“随着釜山航空被整合，釜山失去了地区基地航空公司，但政府并未出台相关对策。”
航空业界也普遍认为，整合后的LCC将总部设在釜山广域市的可能性很低。一位航空业界相关人士预测称：“即便加德岛新机场有朝一日建成，超过仁川国际机场的可能性依然很低”，“对企业而言，利润是最重要的，除非有巨大的诱导措施，否则没有理由将总部设在釜山广域市，政界也很难强行要求这样做。”