[비즈한국] 中国政府全球首次发布了被称为“梦想电池”的全固态电池电动汽车技术标准。外界谨慎预测，中国电池企业可能已临近全固态电池的商业化阶段。正如SK On接连发生电池合同撤销事件所体现的那样，韩国电池行业正因在二次电池产业中落后的西方国家退缩而蒙受损失。在这种情况下，有人担心韩国在与中国的电池主导权竞争中可能会处于劣势。
中国汽车标准化技术委员会于去年12月30日发布了全固态电池（All solid-state battery, ASB）的标准草案，即《电动汽车用全固态电池 - 第1部分：术语和分类》。这是全球首个针对全固态电池制定的标准。该标准草案在征求意见后将正式确定。全固态电池使用固体电解质替代了传统的液体电解质，因其火灾风险低、能量密度高，被称为“梦想电池”。
新标准采用了严格的分类体系。根据离子传导方式，将其分为液体、固液混合或固体电池，并废除了此前使用的“半固态”这一名称。这被解读为旨在严格区分含有液体电解质的混合动力电池与全固态电池。
为了被认定为全固态电池，在干燥条件下的质量减少率必须在0.5%以下。这比去年初中国汽车工程学会（CSAE）公布的1%限制更为严格。此外，标准草案中还根据固体电解质种类（硫化物、氧化物、聚合物等）、传导离子种类（锂、钠等）、用途（高能量型、高功率型）等标准，对全固态电池内部进行了分类。
有分析认为，此次中国政府发布标准草案可视为中国电池企业即将大规模生产全固态电池的信号。这意味着中国政府根据中国电池行业全固态电池的技术开发水平提出了相应标准。
这一预测的依据在于钠离子电池的相关前例。中国于2024年9月发布了强有力的电池安全标准。内容包括必须通过实质性阻断因电气短路引发热失控的热扩散测试，以及模拟道路障碍物或石块撞击电池情况的底部冲击测试。
当时业界普遍认为这些安全标准难以达到。然而，中国最大的电池企业宁德时代（CATL）在去年4月公开了符合该安全标准的钠离子电池“陆地巡洋舰（Naxtra）”，令业界感到震惊。钠离子电池虽然比锂电池能量密度低，但凭借材料成本、低温放电和安全性等优势，作为低价电池备受关注。
在韩国电池行业专注于高性能电池，导致低价磷酸铁锂（LFP）电池市场被中国事实垄断之后，这又是连续的打击。人们担心，继低价电池之后，中国可能在全固态电池领域也掌握主导权。在韩国，三星SDI006400计划在2027年，LG能源解决方案373220和SK On计划在2029年实现全固态电池量产。
不过，专家认为韩国的全固态电池技术目前仍领先于中国。汉阳大学新材料工学系教授申东旭评价称：“中国企业正式开始相关技术研发仅1~2年左右”，“虽然还要看最终结果，但判断目前韩国与中国仍存在相当的技术差距”。
也有评价认为，现在断定全固态电池量产时期尚早。一位业界相关人士表示：“全固态电池包括中国在内，目前仍处于研发阶段，而非量产阶段”，“实际上预计中日韩三国都将在2030年左右实现商业化”。