CES 2026
"没有驾驶座，前后不分" 亚马逊无人出租车“Zoox”体验记

[비즈한국] 在全球最大IT及家电展“CES 2026”开幕前三天，即2日（当地时间）傍晚，“不夜城”拉斯维加斯的夜晚比任何时候都要火热。在华丽的霓虹灯下，充满了想享受赌场和演出的游客，而在这条主干道中央，出现了一种陌生的交通工具。这辆看起来像巨大的烤面包机或未来型穿梭巴士的车辆，是亚马逊旗下的自动驾驶子公司“Zoox”所推出的无人驾驶出租车。

目前，Zoox正在拉斯维加斯进行有限的试点运营，笔者亲自呼叫了该车，并行驶了约2.5英里（4公里），亲身体验了这辆“没有驾驶座的无人车”所展现的未来移动出行。

在52分钟的等待后，邂逅“未来”

用户可以通过Zoox的同名APP免费乘坐该车。不过，不能自由指定出发地和目的地，而是以在拉斯维加斯市内预设的站点之间往返的方式运营。以2日为准，主要站点包括度假村世界（Resorts World）、Area15、时尚秀购物中心（Fashion Show Mall）、Top Golf、神剑酒店（Excalibur Hotel）、卢克索酒店（Luxor）等6个地点。这些站点位于主干道（The Strip）中心位置略向南或向北偏移的地方。分析认为，这是一种战略性选择，旨在避开上下车时严重的交通拥堵，同时又能通过往返于主干道直线距离，向大众进行宣传。

使用方式与Uber或Lyft等网约车服务类似，但从呼叫阶段开始就有局限。如果在距离接载点步行超过15分钟的地方，就无法呼叫。当笔者在神剑酒店附近尝试呼叫时，系统被分配到了距离约10分钟路程的纽约纽约酒店（New York-New York Hotel）接载点。周五晚上7点55分，呼叫成功的瞬间，屏幕上出现了“45分钟+”的等待时间。

在等待分配车辆的过程中，可以感受到当地人对Zoox的高度关注。每当这辆造型独特的车辆停下，乘客上下车时，都会吸引众人的目光。晚上8点47分，笔者乘坐的车辆终于抵达。实际等待时间比预告的还要长，耗时52分钟。

抹去“汽车”概念，打造全新的乘客空间

车辆到达后，智能手机的Zoox APP上出现了“打开（Open）”按钮。触摸后，两侧的滑动门随之开启。内部是4个长椅座位相对而坐，这彻底打破了“汽车”的固有观念。相比于汽车，它更像是一种“新概念移动机械装置”。

与改造捷豹等现有SUV车型的“Waymo”不同，Zoox是自设计阶段起就以“无驾驶员无人车”为前提制作的专用移动出行车辆（PBV）。它采用前后对称的结构，甚至连驾驶座、踏板、方向盘以及导航等驾驶员辅助装置的痕迹都找不到。

每个座位旁边的窗户侧面都安装了用于行驶信息和车辆控制的触摸屏面板。上车后按下关门键，随即传出语音提示：“如果全员不系好安全带，车辆将无法启动。”通过显示屏，可以确认剩余行驶时间、选择播放列表、调节室内温度和风力大小。

定速行驶值得认可，但在拥堵接载点的响应稍显迟钝

晚上8点51分出发的Zoox，行驶过程始终保持平稳。因为完全没有转向灯的机械噪音，所以车内非常安静。在复杂的主干道上，为了进入目的地购物中心而进行的无保护左转，也表现得像熟练的驾驶员一样顺滑。

不过，在路径选择和应对拥堵方面仍有不足之处。与Uber或Lyft选择绕行避开拥堵不同，Zoox坚持走信号灯较多的主干道中心路线。这导致初始预估到达时间为13分钟，但直到9点21分才结束行程。这意味着4公里的路程耗费了34分钟。

CES 2026 亚马逊无人出租车ZOOX体验视频。视频=姜恩京 记者

在接载点这种出租车和人群混杂的复杂环境中，车辆的响应有所滞后。在识别到正穿过停驶车辆之间的行人时，它表现得比普通车辆更为保守。在观察其他乘客上下车时，也发现了转向灯闪烁不稳定的现象。

全心全意服务乘客的PBV，服务细节仍是“课后作业”

考虑到这是一款连驾驶员、驾驶座、踏板和方向盘都没有的无人出租车，其安全设计也备受瞩目。由于两侧座位面对面的方形结构，安全气囊采用了在座位间中央弹出的方式。在座位头枕后方不显眼的地方，贴着“安全气囊启动时，儿童可能会受到严重伤害”、“请务必使用安全带和儿童座椅”的警告语。虽然在普通车辆发生事故时也存在因安全气囊导致受伤的风险，但如果乘客不仔细观察，很难轻易发现安全气囊的位置。

行驶中还发生了突发状况。行驶过程中安全带莫名收紧到让人感到窒息的程度，以至于不得不解开重新系上。正值信号灯等待后准备重新起步的瞬间，系统立即发出了未系安全带的警告音。然而，在APP或车内都无法确认针对此类情况的说明。Zoox在设计上允许在突发状况发生时，通过触摸屏的“Help（帮助）”窗口使用紧急停车（Emergency pull over）功能。通过屏幕上显示的二维码，可以连接到咨询频道。

全球竞争中的独立路线，能否跨越商业化的门槛？

无人出租车Zoox的乘坐体验在技术成熟度方面令人振奋，但在服务层面，改进空间依然明显。在45分钟以上的漫长等待期间，很难在APP中获知具体进展。虽然在分配车辆后可以查看车辆的动线，但总体给人的感觉是引导信息不够明确。现场遇到的中年夫妻乘客甚至问笔者“为什么没动静”，说明关于车辆分配等待等实时进展的直观性严重不足。

目前，机器人出租车市场由Waymo领跑。据外媒报道，目前其已在26个美国及海外市场开始提供服务或进行车辆测试。特斯拉虽然在奥斯汀和旧金山湾区推出了机器人出租车品牌服务，但截至去年12月中旬，车内仍然配有人类驾驶员或安全监管员。百度旗下的“Apollo Go”已在中国市场实现商业化。

Zoox自2020年被亚马逊收购后，放弃了改造现有车辆的方案，选择了从零开始设计“全新移动工具”的独立路线。同年，它获得了加利福尼亚州政府的批准，可以在没有安全员的情况下在普通道路上进行试运行。目前，它作为一家拥有2000名员工的独立子公司运营。

但是，无人驾驶运输工具普及之前仍有很长的路要走。当地对于无人出租车造成的交通拥堵问题，以及无法预知的驾驶行为，一直抱怨不断。

IT专业媒体TechCrunch分析称：“Zoox若要开启收费服务，加利福尼亚州公用事业委员会（CPUC）的许可至关重要，而且为了将自主生产的车辆投入商业运营，还有必须要说服美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的课题等待解决。”