[비즈한국] 现代汽车005380近期在日本市场的销量有所增长。外界解读认为这是现代汽车积极拓展日本市场的结果。不过，与整体销量相比，日本市场所占的比重仍然较小。鉴于美国市场的不确定性，有评价称现代汽车有必要进一步提高日本市场的份额。
现代汽车曾于2001年进军日本市场，但于2009年撤出，原因在于业绩未达预期。据经营报告显示，现代汽车日本法人现代汽车日本（HMJ）在2008年创下了约86亿韩元的净亏损。
此后，现代汽车于2022年重返日本市场。时任现代汽车社长（现现代汽车集团副会长）张在勋在2022年2月的当地记者会上解释重返原因称：“现代汽车自确立‘为人类进步’的愿景以来，一直在追求可持续的出行方式。日本市场既是一个需要学习的地方，也是一个需要挑战的地方。”
然而，现代汽车近期的出口业绩呈下滑趋势。现代汽车的整体汽车销量从2024年的414万1959辆减少至2025年的413万8180辆。其中，韩国国内销量从70万5010辆增加至71万2954辆，但海外销量则从343万6949辆下降至342万5226辆。
对于现代汽车而言，如果出口业绩无法改善，整体经营业绩也会受到影响。由于唐纳德·特朗普政府的关税政策导致美国市场充满不确定性，有分析建议现代汽车应扩大日本市场的份额。
根据日本汽车进口商协会（JAIA）的数据，现代汽车在日本的销量分别为：2022年526辆、2023年492辆、2024年618辆、2025年1月至11月为992辆。虽然近期销量有所增加，但尚难言满意。相比现代汽车的总销量，其所占比重依然很小。
去年12月，现代汽车在日本主流日报上刊登了广告，祝贺丰田Gazoo车队在“2025 FIA世界拉力锦标赛（WRC）”中荣膺三冠王。现代汽车在广告中表示：“正因为有优秀的竞争对手，现代世界拉力车队才能竭尽全力，实现更进一步的成长。”
对此，汽车业界众说纷纭。现代汽车与日本丰田、德国宝马自去年5月起成立了氢能运输论坛（HTF）等，展开了多项合作。外界分析称，此次广告也是现代汽车加强与丰田合作意图的体现。另一方面，也有观点认为这是现代汽车为了提升在日本市场的存在感并进一步扩大市场份额的举措。
现代汽车目前正以 Casper 和 Nexo 为核心攻略日本市场。其中，Casper 在日本市场以“Inster”的名称销售。去年10月，现代汽车参加了在东京举行的“2025年日本移动出行展”，并公开了“全新 Nexo”，在 Nexo 的营销上投入了大量精力。这也是现代汽车首次参加日本移动出行展。
当时，现代汽车副社长郑有锡表示：“我们将向日本市场推出高质量、以客户为中心的车型阵容。明年（2026年）上半年将推出氢燃料汽车‘全新 Nexo’，积极参与电动化浪潮。同时，通过‘现代汽车俱乐部日本’等客户社区活动，持续倾听客户的声音，并通过扩大日韩车主间的交流，将其打造为一个有诚意的品牌。”
然而，日本政府近期宣布将缩减氢燃料汽车补贴，计划将氢燃料汽车的补贴上限从现行的255万日元（约2346万韩元）下调至今年4月的150万日元（约1380万韩元）。预计这将对氢燃料汽车 Nexo 的销售产生不利影响。
汽车业界相关人士评价称：“日本小型车市场占比较高，以 Inster 和 Nexo 为中心扩大销售的策略并不坏。但在日本，本土汽车品牌深受欢迎，现代汽车要在这场竞争中占据优势绝非易事。”
汽车业界密切关注现代汽车日本市场表现的另一个原因在于，现代汽车集团会长郑义宣的长子郑昌哲，据传已于去年年初以普通员工身份入职现代汽车日本（HMJ），目前在横滨总部工作。郑氏出生于1998年，虽然现在谈及走上经营一线尚早，但这被视为他职业生涯的首次经营磨炼，因此备受行业关注。