[비즈한국] 随着全球最大炼油商中国石化（SINOPEC）与中国航空油料集团（CNAF）的合并正式化，可持续航空燃料（SAF）市场预计将迎来格局变动。两家公司的合并不仅是单纯的企业整合，更在于完成了从原料精炼到飞机加油全过程的垂直整合，这一举动引起了全球石油化工及航空业的高度关注。特别是在碳中和监管日益严格、石油化工行业重组加速的背景下，中国将SAF选定为未来核心增长动力，并采取先发制人的策略意欲主导市场。
生产与流通相结合，构建中国航空燃油产业链
据中国官方通讯社新华社9日报道，中国国务院国有资产监督管理委员会已于8日批准了中国石化与中国航油的合并。中国航油是中国国有航空燃油供应企业，从事航空燃油的采购、运输、储存及销售等业务。两家企业的整合意味着生产与流通的结合。
中国采取如此激进举措的背后，是传统石油化工行业的长期低迷。由于经济放缓和供应过剩导致现有石油产品的盈利能力下降，中国石化正在将业务结构全面转型为高附加值的环保产品——SAF。SAF是指用生物燃料或可再生合成燃料（由可再生能源生产的氢气与捕集的二氧化碳化学合成的燃料）替代现有的石油基航空燃油。国际航空运输协会（IATA）估计，与化石燃料航空燃油相比，SAF最高可减少80%的碳排放。
随着碳排放权交易体系和国际航空碳抵消与减排计划（CORSIA）等国际环保法规的加强，SAF已成为炼油行业的核心产品。特别是欧盟从去年开始强制要求在区内机场起飞的飞机混合使用SAF，全球SAF需求预计将呈爆发式增长。据IATA统计，为实现2050年碳中和目标，每年所需的SAF量约为4500亿升。
通过此次合并，中国石化将建立起从原料供应到最终供给的“SAF产业链”。此举旨在通过规模经济降低生产成本，并以稳固的内需市场为基础，抢先确立全球标准。
石油化工动荡，SAF成为“突破口”
中国的快速行动也给韩国炼油及石油化工行业带来了重大启示。目前，韩国石油化工行业正面临前所未有的危机。中国自给率上升导致的出口减少、全球经济低迷以及日益严峻的脱碳压力，迫使韩国企业进行极其痛苦的结构调整。
韩国炼油行业也正在将SAF作为新一代利润来源，并加大投资力度。SK能源于2024年10月启动了韩国首个通过“共处理（Co-processing）”方式生产SAF的生产线，即将生物原料投入现有炼油设备。
HD现代炼油于2024年6月向全日空（ANA）供应SAF，成为韩国首家成功实现SAF出口合同的炼油商。去年9月，该企业还与大韩航空003490签署了仁川-神户航线的SAF供应合同。
GS加德士和双龙炼油（S-Oil）010950也在评估SAF专用设备的投资。韩国企业目前的策略是，充分发挥韩国作为全球航空燃油出口第一大国的优势，将现有的出口基础设施转换为SAF，从而稳固在全球市场的地位。
制度保障与原料获取是关键
如果中国以本国航空需求为基础主导SAF标准，包括韩国在内的周边国家炼油商预计将面临更大的竞争压力。
韩国炼油商若要与中国石化这样的超大型合并实体竞争，政策支持和原料供应问题的解决至关重要。韩国政府于2024年修订了《石油及石油替代燃料事业法》，为SAF生产提供了法律依据。去年9月，政府宣布计划从2027年起强制要求国内出发的国际航线混合使用SAF。然而，如何从国家层面建立供应链，以稳定获取作为SAF生产核心的废弃食用油等生物原料，仍是一项课题。
面对石油化工结构调整的难题，韩国炼油行业肩负着通过SAF实现环保能源转型的重任。通过政府与行业的紧密合作，尽早建成SAF生产基础设施，并抢先获取全球认证和原料供应链，将是韩国炼油行业开辟新路径的关键钥匙。