[비즈한국] 韩国造船业在2026年伊始便迎来史上最大规模的“订单大满贯”。三星重工010140、韩华海洋042660、HD韩国造船海洋009540等三大造船企业自去年12月起，成功签订了规模约5万亿韩元的液化天然气（LNG）运输船订单。此次订单热潮被解读为全球能源供应链重组的结果：LNG作为能源转型的“桥梁”备受瞩目，加之以美国和卡塔尔为中心的LNG大规模生产设施开始正式投入运营。
韩华海洋、三星重工、HD韩国造船海洋接连获单
韩华海洋于去年12月18日宣布，与欧洲船东签订了7艘LNG运输船的建造合同。这是一笔总金额高达2.5891万亿韩元的巨额订单。随后，三星重工也在12月31日从大洋洲地区的船运公司手中拿下了总额7211亿韩元的2艘LNG运输船建造合同。
今年关于LNG运输船的喜讯仍在继续。HD韩国造船海洋于本月6日宣布，与美洲地区船运公司签订了4艘超大型LNG运输船的建造合同，合同总规模为1.4993万亿韩元。大韩商工会议所预测，得益于LNG运输船订单的增加，2026年韩国造船业出口额将同比增长8.6%，达到339.2亿美元（约50万亿韩元）。
全球范围内LNG船需求激增的背后，是“能源转型”这一大背景。在实现碳中和的过程中，LNG作为“桥梁能源”的价值备受关注。与煤炭或石油相比，LNG碳排放量较低，成为了在完全转向可再生能源之前最现实的替代方案。此外，受国际海事组织（IMO）船舶废气排放法规的影响，选择LNG动力船取代传统重油（Bunker C）的航运公司急剧增加，带动了船用燃料需求的显著增长。
特别是在近期，为应对AI数据中心扩容带来的电力需求暴增，天然气发电需求也随之水涨船高。对于必须保持24小时电力供应稳定的数据中心而言，在受天气影响的可再生能源与建设周期漫长的核能发电之间，LNG发电成为了“救火队长”。
扩大与中国的技术差距是关键课题
LNG运输船需求增长的另一个原因是LNG供给预计将大幅扩大。自页岩气革命以来，美国一直致力于出口码头的建设，预计从2026年起，“金路（Golden Pass）”项目等大型液化设施将陆续完工，届时出口量将比现在增加10%以上。
全球最大的天然气生产国之一卡塔尔，也通过“北方气田（North Field）”扩建项目，从2026年开始将年产能从7700万吨大幅提升至1.26亿吨。下半年，澳大利亚的“普路托（Pluto）项目”也即将迎来首次LNG产出。
因此，欧洲为替代俄罗斯管道天然气（PNG）所采取的动作也在持续。自俄乌冲突爆发后，欧洲为降低对俄罗斯天然气的依赖，扩建了大量通过船舶运输的LNG进口终端。随着供应链的完善，运输船需求也随之自然增长。
当然，竞争对手依然存在。中国造船企业凭借雄厚的资本实力和价格竞争力，正如在市场份额已超过80%的集装箱船市场一样，也在LNG运输船市场上对韩国造船业施加压力。
然而，LNG运输船需在零下163度的极低温状态下安全地液化并运输天然气，这对精密度要求极高。在这一技术领域，韩国造船业依然被认为拥有全球最高的可信度。专家们普遍认为，在全球LNG需求增长的环境下，为了维持LNG运输船的市场主导权，不断扩大与中国的技术差距是韩国造船业面临的当务之急。