[비즈한국] 随着电动汽车的普及达到一定水平，产业界的考量已不仅仅局限于数量的扩大，而是转向了其在能源系统中的角色转变。V2G（Vehicle to Grid，车网互动）技术通过将储存在电动汽车电池中的电力送回电网，重新定义了电动汽车作为“移动电池”和分布式能源的作用。包括国际能源署（IEA）在内的主要机构认为，电动汽车是未来增强电网灵活性的核心手段，是缓解电力供需失衡、弥补可再生能源波动性的重要方案。近期，随着全球整车企业引入相关服务，加上韩国地方政府正在进行的示范项目，技术商业化的评估工作正进入实质性阶段。
GM能源：推动引入家用租赁计划
美国通用汽车（GM）正通过其子公司GM能源，加快普及V2H（Vehicle to Home，车联家庭）技术，将电动汽车电力用作家庭紧急备用电源。V2H是V2G技术的一种。GM在2025年于美国市场销售了24万6000辆配备双向充电功能的汽车，确立了硬件基础。目前，构建V2H系统仅硬件（双向充电器、逆变器等）成本就超过8000美元，若加上安装费，初期成本负担较大。
GM能源于19日表示，为降低成本门槛，将推动引入租赁计划，让消费者能像租赁汽车一样，按月分期支付能源管理系统及家用电池的费用。该策略旨在帮助消费者无需承担数千美元的初期压力，即可利用电动汽车管理家庭能源成本，并在电网瘫痪或自然灾害期间获取紧急电力。
电动汽车：作为支撑电网的分布式能源资源崛起
V2G是通过专用双向充电器，将电动汽车电池中的电力供应给电网，将电动汽车作为一种能源存储系统（ESS）的技术。由于电动汽车搭载的电池容量平均在60~80kWh左右，具备与家用ESS相当的容量，随着普及数量的增加，其作为集体能源资产的价值也在不断提升。核心在于，在电力需求较低、价格较便宜的时段进行充电，而在需求激增的高峰时段进行放电，从而帮助电网稳定。
特别是对于像太阳能或风能这样因气象条件而导致发电量不规则的可再生能源，电动汽车可以在剩余电力较多时将其吸收，并在需要时重新供应，从而同时提高能源利用率和经济性。这种技术可能性已在海外得到验证。日本通过日产聆风（Nissan Leaf）确认了其在灾难情况下的应急供电能力；德国则由宝马（BMW）与公用事业公司合作，开发旨在最大限度降低对电池寿命影响的控制系统。英国也通过智能充电控制，实现了高峰时段需求最高削减79%的成果，目前正在测试市场运作机制。
韩国汽车研究院移动出行充电产业融合联盟推进团长申外京（音译）表示：“如果V2G能成为电动汽车用户的激励手段，那么电动汽车和充电桩市场将会进一步扩大。”
在韩国国内，以可再生能源占比居全国之首的济州岛为中心，V2G示范项目正活跃开展。济州岛因风力和太阳能发电过剩导致的限电问题频发，正着眼于利用电动汽车作为能源资源来稳定电力系统。
济州道厅相关人士表示：“济州岛的可再生能源占比为20%，是其他地方自治团体的两倍左右。在被指定为分布式能源特区后，我们正在将V2G作为解决电力供需不匹配问题的方案进行实证。”
SOCAR于去年12月在济州终端安装了双向充电器，正式启动了将V2G接入租车服务的示范项目。这被评价为韩国首次将租赁车辆超越交通工具限制、作为分布式能源资源进行利用的尝试。通过监管沙盒，解除了在工业充电设施进行放电的限制，并允许租赁车辆参与电力市场，从而打开了新型能源商业模式的先河。SOCAR计划未来将双向充电器数量扩展至200台，构建济州地区的能源枢纽。
现代汽车集团也与济州岛签署了“绿氢及分布式能源生态系统组建业务协议”，开启了V2G示范服务。针对IONIQ 9和EV9的客户，运营着总计55辆规模的示范服务，并为参与客户提供双向充电器安装及充电费支持。现代汽车集团计划在基于此次示范数据验证技术及商业性后，随着相关制度的完善，将服务依次扩大到其他地区。
商业化仍需解决哪些课题？
尽管技术潜力巨大，但距离商业化仍有不少课题需要解决。在反复充放电环境下电池能否稳定运行，以及在双向电力流动中能否维持安全性和控制可靠性，是核心技术评估要素。特别是为消除用户对电池寿命缩短的担忧，必须建立基于数据的精细管理系统和保证体系。
在制度层面，需要制定法律依据将电动汽车认定为分布式能源资源，并设计电力交易的市场结构。此外，确保与电网通信的安全，以及设计合理的结算和补偿体系，引导用户愿意将资产提供给电网也是至关重要的。
韩国气候能源环境部于去年12月成立了政企协商体，着手制定包括V2G技术标准、计量方式、补偿体系等在内的商业化具体路线图。该协商体由气候能源环境部主导的运营委员会和实务部门组成。运营委员会由气候能源环境部、电力机构、产业界及学术界代表组成，探讨政策方向。实务部门重点研究技术领域（技术、标准、认证体系、电网连接及计量方式、电池安全与寿命管理标准）以及制度与市场领域（结算与补偿方式、电气事业法等相关法规改进、补贴与激励机制、业务结构设计）。
V2G事业的下一步取决于在技术可靠性的基础上，能够多大程度上融入国家能源系统。电动汽车的未来价值预计将超越单纯的公路出行，向能源转型的核心基点方向扩大。