电池，成为机器人的心脏
① [现场] InterBattery 2026，电动汽车失势，“机器人”崛起

[비즈한국] 曾经引领K-电池高速发展的电动汽车市场正在动摇。需求增长慢于预期，中国企业凭借低价攻势蚕食市场，使韩国电池产业陷入了结构性的十字路口。突破口在于多元化。在必须通过扩大ESS（储能系统）、AI数据中心、机器人等需求来源来重塑版图的情况下，最受关注的是机器人。随着人工智能进化为“物理AI”，人形机器人商业化已成现实，电池已不再仅仅是简单的零部件，正演变为产品竞争力的核心。本文分析了韩国电池企业在机器人这一新舞台上所具备的可能性与潜力。

3月11日至13日在首尔江南区COEX举行的“InterBattery 2026”吸引了来自14个国家的667家企业参展，创下历史最高规模。此次展会最显著的变化是，电池应用领域的重心从电动汽车转向了机器人、无人机、城市空中交通（UAM）等“物理AI”领域。旨在面向人形机器人商业化的电池技术和安全解决方案充斥着主要企业的展位前沿，预示着产业格局的改变。

韩国电池行业目前正面临电动汽车需求放缓和中国产能过剩的双重打击。中国凭借政府的全面研发支持和资源武器化，正在全球市场上迅速蚕食韩国企业的立足点。对此，韩国企业正以机器人、ESS、AI基础设施作为新的增长轴，寻求突破。

机器人用电池对能量密度和输出性能的要求比电动汽车更高。特别是对于在与人密切相关的环境中工作的人形机器人来说，安全性是首要任务。这就是在三元电池等高性能领域引领全球市场的韩国电池行业将机器人视为新战场的原因。

电池三巨头，瞄准机器人市场

三星SDI在此次展会上首次向公众公开了物理AI用全固态电池“SolidStack”软包样品。该产品考虑到机器人有限的空间，同时实现了轻量化和高密度，并预告了明年下半年量产以及方形电池的开发计划。

LG能源解决方案373220展示了搭载自家圆柱形电池的LG电子066570家用机器人“LG CLOiD”和Bear Robotics自动驾驶机器人“Carty100”，展示了实际应用案例。此外，还介绍了血液运输无人机、立方星等，表达了从地面机器人向无人机及航空领域扩展的意愿。

SK On则主打安全性和可靠性。公开了通过激光加工提升排热性能的“On-Vent”电芯，并强调了具备预先感知和切断火灾的BMS高阶技术等以安全为中心的投资组合。展位上还展示了搭载自家高镍三元电池的现代威亚011210物流机器人（AMR）。该机器人目前正被应用于现代汽车集团美国Meta Plant等工业现场的物流自动化过程中。

“圆柱形还是软包全固态？”下一代标准竞争的序幕

目前在机器人市场上，规格标准化且生产效率高的圆柱形电池被广泛使用。电芯间接触面积小，火灾及爆炸风险较低是其优势。但也存在结构上空间浪费较大的限制。

业界关注的下一代标准是软包全固态电池。其构想是在保持软包电芯设计灵活性强的优点的同时，通过全固态技术弥补传统软包结构安全性较弱及火灾风险高的短板。三星SDI研究所所长周勇洛（音）在接受记者采访时表示：“因为必须轻便，软包形态将会受到追捧。高镍电池火灾风险大，磷酸铁锂（LFP）容量小。克服了这两点缺陷的全固态电池才是答案。”

不过，全固态电池的高昂价格是进入初期市场的变量。有分析认为，鉴于电池在机器人制造成本中仅占4%到10%，从供应商的角度来看，实际负担可能并不大。韩国产业研究院对外合作室长黄京仁（音）预测：“像电动汽车初期市场一样，优先需求高性能电池的早期使用者市场会先形成。此后，随着市场成熟度，将形成圆柱形、软包型及按材料分类的投资组合细分并存的格局。”

电池制造商们也正在采取并行的多重投资组合策略，而非押注单一技术。三星SDI全球TPM团队组长玄昌锡（音）表示：“必须同时保留圆柱形和软包全固态电池。全固态电池要引发范式转换还为时尚早。市场结构将呈现高性能少量生产采用全固态，通用机器人采用圆柱形的局面。”