[비즈한국] 在SSG.com强调加强配送竞争力的同时，负责其凌晨配送业务的CJ大韩通运000120的运营方式引发了越来越多的担忧。出于成本优化等原因，CJ大韩通运采取了多层转包结构来运营SSG的凌晨配送业务，但这导致现场配送员面临收入减少和工作环境恶化的问题。在部分地区，甚至出现了结算延迟问题，引发了对配送稳定性的质疑。
从SSG到CJ大韩通运，再到小微企业的二次转包
近期，SSG.com在成立12周年之际发布了客户宣言，计划以配送、品质、会员服务为核心扩大市场影响力。其中引人注目的是加强配送竞争力。SSG.com明确表示，将以与CJ大韩通运的物流联盟为基础，升级配送服务，从而确保在在线购物市场的领导地位。然而，对于SSG.com的配送竞争力强化战略，也有人提出了担忧。有意见指出，这种以多层转包结构运营的凌晨配送业务存在结构性风险。
SSG.com与CJ大韩通运于2024年6月签署物流协议并扩大了配送合作。目前，CJ大韩通运负责SSG.com的凌晨配送及Trader's配送等业务。不过，SSG的配送并非由大众熟知的CJ大韩通运代理店配送员负责，而是采取了由CJ大韩通运将货量分包给外部运输公司的模式。CJ大韩通运相关人士解释道：“SSG凌晨配送并非由快递员，而是由专门的运输合作方负责。因为快递员主要是日间工作，难以承担凌晨配送，同时结构上也考虑了成本效益。”
问题在于，这一过程中形成了多层委外结构。CJ大韩通运将货量分包给某公司，该公司再转包给其他运输公司或货运代理商，后者又将其分配给配送员或小型运输企业，形成了两次甚至三次以上的转包体系。行业相关人士表示：“随着转包不断重复，实际执行配送的员工之间隔了多个层级，这个过程中产生了各种问题。”
利润结构扭曲是代表性问题。行业相关人士解释称：“每一层都要扣除手续费，导致现场配送员只能拿到较低的单价。转包层级越多，就业稳定性就越差。”
一名正在负责SSG凌晨配送的配送员指出：“目前凌晨配送员是按户计费（按每户收取手续费）。即使一户配送多个包裹，手续费也仅在2540韩元左右。但据我所知，总部结算时是按包裹数量计费的。最终，经过中间环节的层层剥削，配送员拿到的份额大幅减少。”
结算延迟导致配送员拒绝发车，CJ称是“运营问题”
还有批评指出，多层转包结构正在恶化现场工作环境。由于配送延迟等会被计入运输公司评价，运输公司不得不强制要求配送员遵守时间，导致一线配送员承受巨大的时间压力。
一名SSG配送员表示：“即使是在大雪等恶劣天气下也要出门配送，如果发生事故，费用必须由个人承担。如果因无法按时配送而使用了‘临时车辆’（临时雇佣外部配送员），这部分费用也要由我们分担。通常必须在4到4.5小时内完成配送。一旦超时就会被罚款，大家都是在巨大的压力下工作。”
据悉，由于单价低且工作条件恶劣，近期辞职的配送员也在增加。现场虽然通过扩大使用临时车辆来弥补人力空缺，但由此产生的压力也在加大。行业人士表示：“临时车辆是短期人力，单价（通常每户5000韩元左右）比固定配送员高。目前的情况是临时配送员比固定配送员还要多。临时车辆比例越高，运输公司的成本就越高，导致利润恶化。”
在这种趋势下，近期部分地区已开始出现结算延迟问题。一名SSG配送员吐露道：“运输公司频繁更换，结算也开始延迟。目前运营的公司因为上个月没能发放薪资，甚至发生了配送员在凌晨拒绝发车的事件。直到现在，还有没收到的结算金额。”
业界将结算延迟视为多层转包结构的危险信号。有意见指出，在委外层级重叠的结构中，若发生资金支付延迟或运营不稳定，极有可能导致配送中断。人们愈发担心这最终会削弱配送的整体竞争力。
CJ大韩通运相关人士表示：“已确认其中一家配送合作方因运营问题，未能支付2月份的手续费。公司在了解情况后已敦促其尽快解决，并将持续跟进直至问题化解。”
政界也曾传出应限制多层转包结构的声音，但未反映在最终立法中。2024年11月，进步党议员尹钟五（音译）提出了旨在限制快递行业转包的《生活物流服务法》修正案。然而，在国会讨论过程中，限制转包的条款被剔除，最终未包含在2025年11月通过的最终方案中。
尹钟五议员办公室表示：“曾有意见认为，在地方或现场，有时存在小微企业之间分担货量的情况，一刀切地禁止转包可能会产生负面影响。虽然现场不断有声音反映这种结构频繁发生，但相关讨论至今没有实质性进展。”