[비즈한국] 随着3月25日在庆南泗川举行的“量产1号机首度公开仪式”，KF-21 Block 1的详细量产计划得以确认。除了此前制造的6架原型机及飞行试验专用设备外，KF-21 Block 1将保持与原型机实质上相同的构型。特别值得关注的是，此次公开的量产型1号机至6号机，初期生产量将全部采用双名飞行员搭乘的“双座型”。在Block 1总计40架的量产计划中，最终的双座型生产数量尚未具体披露。
自2021年4月9日1号原型机出厂后，截至去年年底，KF-21通过6架原型机累计完成了955次地面测试和1,601次飞行测试，成功完成了基础型Block 1的开发。即使在探索未开发领域的危险试飞过程中，该项目也未发生任何事故，并按计划完成了开发，在原型机阶段就已证明了其极高的成熟度。实际上，本次量产机除了皮托管（Pitot Tube）或旋转恢复伞（Spin Recovery Parachute）等试验用设备外，与原型机相比并无明显差异，这被认为是业界罕见的卓越成就。
通常情况下，原型机是用于验证设计图纸性能的测试飞机，在开发过程中修改和完善设计是常态。特别是战斗机制造成本高昂且飞行中存在许多不可预见的变量，因此原型机与量产机设计不一致的情况很常见。法国的“阵风”（Rafale）战斗机因原型机与量产机的发动机不同，导致机体尺寸都发生了变化；F-35也曾因开发延迟和零部件停产导致规格变更，因此“原型机验证”被认为是极具难度的关卡。
相比之下，KF-21在全球首次引入了“数字孪生（Digital Twin）”技术，从设计阶段就开始进行精确的模拟和优化。得益于此，该项目最大限度地缩小了原型机与量产机之间的差距，实质上消除了额外的成本负担和工期延误风险。这与土耳其的KAAN战斗机形成了鲜明对比，后者在2024年原型机（P0）首飞后，因不得不进行大规模设计变更，目前正在制造构型完全不同的第二架原型机（P1）。
在完成彻底的验证后，KF-21的下一个任务是“迅速实战化”。据军方相关人士透露，防卫事业厅已采取“双座型优先生产”政策，目前生产线上正在组装的2号机至6号机将全部按双座型进行生产。
通常情况下，战斗机以单座型为主力，且惯例上优先生产单座型。F-16、F/A-18、欧洲台风战斗机、鹰狮战斗机、Su-57等现代主流战斗机大多遵循这一顺序，唯有法国的“阵风”是个例外，曾优先生产了双座型（B型）。
韩国军方破例优先生产6架双座型的原因与飞行员教育训练直接相关。双座型不仅对夜间攻击或防空压制（SEAD）等高难度任务至关重要，在适应新机型的“机型转换训练”中也必不可少。将初期产量设为双座型，被解读为旨在确保飞行员供应顺畅，从而提前实战部署时间的战略。因此，预计KF-21首个部署部队将不再是此前传闻的江陵基地，而是负责机型转换训练的空军第16战斗飞行团（位于醴泉）。
此外，在本次活动中，防卫事业厅和韩国航空宇宙047810产业（KAI）还公布了未来的发展路线图和生产能力。目前，KAI合计KF-21和FA-50系列机型，年产能最高可达50架，并计划在长期内将产能翻倍。同时，通过官方化“Block 2”（具备空对地能力）、专用于防空压制的“KF-21 EJ”以及进化为5.5代隐身战斗机的“KF-21EX”等阶段性改进计划，预示了其应对未来战场的能力。