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汉江巴士速度仅为澳洲水上巴士的一半，标杆作用成空谈

[비즈한국] 据悉，首尔汉江巴士的平均航速仅为首尔市政府作为标杆考察对象的澳洲布里斯班水上巴士的一半左右。综合汉江巴士运营商最大股东——首尔住宅都市公社（SH）在当地考察后撰写的内部报告及近期韩国监查院的审计结果来看，汉江巴士的速度竞争力不仅远低于海外案例，也未能达到最初的预期。

在汉江巴士正式通航前一个月，即去年8月，SH为了对标水上交通的先进案例，前往澳洲考察了布里斯班水上巴士“CityCat”的运营情况。由布里斯班市议会委托民间运营的CityCat目前在该市布里斯班河的22个码头往返航行。此前，首尔市长吴世勋在去年7月视察CityCat运营现场后，下令职员进行实地调研。为此，SH对CityCat运营现场进行了实地调查，并撰写了包含汉江巴士运营计划补充方案的出差结果报告。

Bizhankook获取的这份去年8月SH澳洲出差结果报告显示，澳洲布里斯班水上巴士CityCat的平均航速为25节，比当时SH所掌握的汉江巴士平均航速（12节）快了约两倍。1节即每小时航行1海里（1.852公里）。换言之，汉江巴士的平均时速为22公里，而CityCat的平均时速为46公里，汉江巴士的速度慢了约一半。该报告中指出，CityCat往返21公里的航线仅需1小时，而汉江巴士往返30公里的航线则需要2小时。

当然，两款水上巴士的规格存在差异。汉江巴士和CityCat均属于铝合金双体船。它们通过连接两个轻便且耐用的铝合金船体并铺设甲板来提高稳定性。但在船体重量上，汉江巴士为166吨，比34吨的CityCat重了约132吨。汉江巴士采用全座位制（1至8号船为199座，9至12号船为155座），而CityCat为175座，包含部分站立位。在动力系统方面，汉江巴士基于电动马达（1至8号船为油电混合动力），CityCat则为柴油动力。

水上巴士的航行条件也不同。根据SH与CityCat运营商面谈的内容，布里斯班河水深约为3至15米，但CityCat航行区段通过疏浚保持在10米水深。相比之下，根据首尔市未来汉江本部2023年的报告，汉江巴士航线平均水深仅为3.3至6.7米。通常水深越浅，船体周围水流流速越快，船舶阻力也会增加并产生姿态变化。因此，浅水区域不仅难以保证速度，在安全航行方面也被视为制约因素。

汉江巴士的速度问题在近期的审计中也遭到了指责。监查院于本月16日公开了“关于汉江巴士及汝矣岛码头建设工程相关国会监查要求”的审计结果。根据审计报告，首尔市在2023年12月收到运营商的模型船实验结果报告，并通过2024年4月的船舶速度相关会议，在已知汉江巴士预期速度仅为14.5至15.6节的情况下，仍对外宣布航速为17节并启动了该项目。若以17节为基准，航行时间原定为快速航线54分钟、普通航线75分钟。

然而，经监查院核实，汉江巴士的实际航速并未达到首尔市的公布数值。根据监查院委托韩国海洋交通安全公团进行的模拟实验，汉江巴士的航速为12至16节，航行时间为快速航线64至85分钟、普通航线78至100分钟，与首尔市的公开声明（航速17节，快速54分钟，普通75分钟）存在差距。此外，监查院对汉江巴士1号线进行实地乘坐测试的结果显示，平均航速仅为12.5至13节。

监查院表示：“汉江巴士项目的12艘船舶难以满足首尔市以17节航速为标准公布的航行时间（快速54分钟，普通75分钟），恐无法实现通过激活新型水上交通来提升市民通勤便利性的项目目标。”

另一方面，在SH对CityCat进行现场考察的过程中，还发现了汉江巴士的安全隐患。CityCat在码头进行船头靠岸作业时，船长在驾驶室可以直观地看到系泊缆绳的柱子。相反，汉江巴士101号和102号船存在肉眼难以看清船头侧面的视觉盲区。码头设计也比CityCat的配套设施距离船舶过近。SH在掌握这些安全隐患后，采取了加装监控摄像头（CCTV）和防撞台等补救措施。

不过，SH进行实地考察的时间点仍令人遗憾。SH前往澳洲实地调查的去年8月，距离汉江巴士正式开航仅剩一个月时间。在首航前，控制船舶缺陷或内外变量的时间非常紧迫。特别是2024年签订建造合同的12艘汉江巴士船舶，合同约定交付日期原为2024年9月（1-8号）和2025年5月（9-12号）。但实际交付日期推迟到了2025年2月（2艘）、2025年9月（6艘）以及今年年初（4艘）。

首尔市水上交通事业科相关负责人解释称：“CityCat与汉江巴士的速度差异源于水深和船舶规模。船舶规模越小、水深越深，速度表现越好。首尔市正以确保安全航行所必需的水深（2.5米）为目标进行疏浚工程。虽然我认为CityCat的现场调查如果能更早进行会更好，但通过实地考察，我们在靠离岸方式及登船台配置等方面确实学到了不少经验。”

汉江巴士是首尔首个水上公共交通工具。首尔市为缓解通勤时间的严重交通拥堵和公共交通压力，于去年9月首次引入。它以客轮形式运营，往返于麻谷-望远-汝矣岛-狎鸥亭-玉水-纛岛-蚕室等汉江沿岸7个码头，全长共28.9公里。汉江巴士的运营方是由首尔市下属的SH与E-Land集团旗下E-Cruise共同出资成立的“汉江巴士股份有限公司”。两家公司的持股比例分别为51%和49%，实际上首尔市是其最大股东。

汉江巴士在去年11月曾因停航事故导致部分路段被迫中断。当时，汉江巴士102号船在晚上8点左右于蚕室码头附近的浅水区触底搁浅。事故原因被认定为航线偏离及航标灯（浮标）亮度不足等。事故发生后，汉江巴士中断了狎鸥亭至蚕室区段的运营，仅维持麻谷至汝矣岛区段的航行。首尔市已于本月1日完成航道水深测量及安全检查后，恢复了汉江巴士的全面运营。