[비즈한국] 近年来，高端汽车厂商正陆续推出电动汽车。由于欧盟计划到2030年强制要求新车减少废气排放，这也是一种无奈的选择。作为顶级轻量化跑车品牌，路特斯也不例外。进入2020年代，路特斯先后推出了纯电SUV“Eletre”和轿车“Emeya”。两款车型已于2024年在韩国市场正式上市。路特斯能否在韩国电动汽车市场延续其高端品牌的声誉？4月15日，我参加了路特斯的试驾活动，去程从首尔江南区驾驶 Eletre 前往京畿道加平郡，回程则体验了 Emeya。
纯电超跑 SUV“Eletre”
Eletre 是路特斯推出的首款纯电超跑 SUV。第一眼看到 Eletre，脑海中便自然而然地浮现出“果然是高端品牌”的想法。犀利的前大灯和进气格栅，以及侧面和后部深邃的线条设计，让人联想到路特斯固有的品牌形象。它证明了 SUV 也能充分展现出与跑车相同的魅力。
进入车内，仪表盘最吸引眼球。与普通车辆的仪表盘相比，它的造型非常扁平，不显示传统的速度表，而是仅用数字显示当前速度。与之相对，中控台配备了大型显示屏，可操作空调等车内设置。在中控台周围找不到任何物理按键。
汽车的基本操作方式与现有车辆相同，除了侧后视镜的位置调整需通过方向盘按键完成。与部分电动车取消档把、将换挡机构置于方向盘下等创新做法不同，Eletre 采用了传统形式的档把，而非按键或旋钮式。虽然内饰设计大胆，但并没有改变基本操作逻辑。
对于有电动车驾驶经验的用户来说，该车的驾驶感不会感到太大差异。车上配备了像现代汽车005380电动车中几乎标配的换挡拨片。不过，根据选配不同，可以选择用电子后视镜替代传统后视镜，但这可能需要一些时间来适应。其原理是将摄像头安装在传统后视镜位置，并在车内屏幕上观察影像。
加速感非常顺滑。记者此前驾驶过的电动车，相比内燃机车型，加速踏板通常感觉较重。而 Eletre 的加速踏板响应比其他电动车更柔和，轻踩便能迅速提速。据路特斯官方数据，从静止加速至 100km/h，Eletre 600 需要 4.5 秒，而 Eletre 900 仅需 2.95 秒。
Eletre 提供赛道、个性化、运动、巡航、范围、越野等 6 种驾驶模式。切换至运动模式时，驾驶座会自动调整以包裹住驾驶者。路特斯相关人士解释称，这是为了防止驾驶者在高速行驶时产生晃动，同时也增添了享受高速驾驶的心理感受。
纯电超跑 GT 轿车“Emeya”
Emeya 是一款纯电超跑 GT（Grand Touring）轿车。与 Eletre 一样，它拥有非凡的外观。某种程度上，给人一种将 Eletre 的设计移植到轿车上的感觉。由于车身比 SUV 车型 Eletre 更低、更小，因此其灵动感更加强烈。
内饰与 Eletre 没有太大区别。扁平的仪表盘和宽大的中控显示屏非常醒目，虽然其他地方也有感性的设计元素，但并未突破常规。不过坐进去的感觉确实不同，相比 Eletre，视线位置更低，但这也属于 SUV 和轿车之间的差异。
与最初的预期不同，Emeya 的内部空间相当宽敞。可能因为路特斯品牌一直以小型跑车闻名，所以潜意识里认为其空间会很小。Emeya 比竞争车型保时捷 Taycan 更大，这或许可以解读为路特斯试图摆脱固有形象的尝试。
加速时，Emeya 给人的感觉比 Eletre 更快。虽然两车的规格差异并不大，但这可能是由于 Emeya 车身更轻、重心更低，或者也有心理因素在起作用。
总而言之，Eletre 和 Emeya 是在保持电动车驾驶习惯的同时将性能发挥到极致的车型。外观设计也处处彰显着高端品牌的格调。如果您想驾驶与众不同的车辆，它们是值得考虑的选择。唯一的问题是价格。仅基础版就超过了 1 亿韩元，根据选配不同，甚至可能超过 2 亿韩元。虽然价格不菲，但与其他高端品牌车型相比，并不算异常昂贵。如果您正在考虑购买高端品牌汽车，Eletre 和 Emeya 是值得一试的候选车型。