[비즈한국] 随着韩进集团旗下低成本航空公司（LCC）真航空（Jin Air）、釜山航空（Air Busan）、首尔航空（Air Seoul）的整合工作正式展开，当地社会要求将整合后的LCC总部设在釜山广域市的呼声日益高涨。其理由是，若将总部设在首尔，釜山航空多年来积累的航空产业基础可能会被削弱。目前已有观点指出，即便为了实现地区均衡发展和提升加德岛新机场的竞争力，整合后的LCC总部也必须设在釜山。
釜山强烈抵制，产业银行责任论浮出水面
随着大韩航空与韩亚航空即将在12月合并成立新公司，两家公司旗下的低成本航空公司整合工作也已正式开启。韩进集团计划合并大韩航空的子公司真航空，以及韩亚航空的子公司首尔航空和釜山航空等三家公司。真航空于8月21日发布公告，宣布将吸收合并首尔航空和釜山航空，三方合并正式成型。预计整合后的公司将于2027年3月17日正式挂牌。
真航空将作为存续法人，首尔航空和釜山航空为消灭法人，合并后法人的体制也将遵循真航空的模式。因此，合并后法人的总部预计也将设在真航空目前的所在地——首尔市江西区。对此，釜山当地社会正要求将合并后法人的总部设在釜山航空目前的所在地釜山。
共同民主党釜山市党于9月3日召开记者会表示：“政府目前正在推进名为加德岛新机场的大型国家项目，但并非建好机场就能成为枢纽机场。”并主张：“拥有以该机场为基地的航线，并能与航空产业产生协同效应的整合LCC总部，若设在首都圈是绝无可能的。”
此前，8月26日釜山广域市议会的国民力量党议员们也召开记者会强调：“将整合后的LCC总部引入釜山广域市，不仅仅是引进一家企业的问题。这是激活作为南部圈国际门户机场的加德岛新机场、完成包括加强国家物流竞争力在内的海洋首都圈建设，以及最重要的一点——这是打破亡国的首都圈一极体制枷锁，让大韩民国真正跃升为发达国家的国家均衡发展基石。”
9月11日，釜山广域市议会通过了“为成功开港加德岛新机场，敦促政府与大韩航空决策，将整合后的LCC总部迁至釜山的决议案”。釜山当地社会无论朝野，正齐心协力要求总部入驻。
尽管无法强制私营企业迁移总部。韩国产业银行（KDB）也持“这是企业自主决定的事项”的立场。但也有人指出，大韩航空在收购韩亚航空的过程中获得了国策银行——产业银行的支持，因此有必要配合政府的地区均衡发展政策。
釜山当地社会正敦促政府与产业银行发挥作用。共同民主党釜山市党指出：“产业银行目前持有韩进KAL的股份，投资协议中规定了对主要经营事项的事先协商、同意、经营评估、并购后的计划制定及履行责任等。”并批评道：“产业银行在2020年推进航空公司合并时曾提出‘培育以地区为基础的第二枢纽机场并搞活地方经济’，而如今在等待合并批准的临时股东大会前夕，产业银行却以‘这是大韩航空自主决定的事项’为由推卸，实在令人难以理解。”
无法强制迁移总部……韩进集团面临说服当地社会的重任
韩进集团仍坚持将总部设在首尔或首都圈的立场。对此，国民力量党籍釜山地区国会议员们表示，将传唤韩进集团会长赵源泰和产业银行会长朴相真作为国政监查的证人。
国民力量党议员金美爱在社交媒体（SNS）上表示：“在即将到来的国政监查中，我将彻底核查产业银行承诺的‘地方机场第二枢纽’的具体履行计划、整合LCC的总部与核心组织配置、以及从釜山出发的航线与飞机运营计划。”并表示：“不能在拿走釜山市民与当地商界共同培育的釜山航空资产与航线的同时，却将总部与决策权集中在首都圈。”
这对政府而言也是一种负担。釜山市长朴亨埈近期曾多次表示将与产业银行就整合LCC总部问题进行协商。对于被归类为“亲明（亲李在明）”阵营的朴市长的请求，政府似乎也难以完全无视。
然而，如果政府介入，势必会招致干涉私营企业经营的批评。目前也没有强制迁移总部的方案。产业银行持有韩进集团控股公司韩进KAL 10.58%的股份，国民年金公团也持有5.11%。但赵源泰会长及其特殊关系人持有的韩进KAL股份为20.57%，若发生表决权对抗，局势对赵会长更有利。
釜山当地社会曾要求，如果难以将整合后的LCC总部设在釜山，则请将釜山航空剥离出售。然而，随着真航空此次公告三方合并，剥离出售釜山航空实际上也变得困难。最初，韩进集团似乎就从未考虑过剥离出售釜山航空。
赵源泰会长在去年3月的记者会上表示：“两三年前就听说过关于剥离出售釜山航空的说法，但从未认真考虑过。”并称：“釜山新机场（加德岛新机场）开港时，真航空将发挥更重要的作用，即使日后合并，也将维持其作为地区航空公司的定位。”这意味着即便总部设在首尔，也将维持其作为釜山基点航空公司的角色。
如果釜山市民疏远韩进集团，对赵源泰会长来说也绝非好事。如果他们转而利用其他航空公司，可能会直接影响到业绩。如何说服釜山当地社会的反对声音，成了留给韩进集团的一大课题。