[비즈한국] 韩国防卫事业厅（DAPA）于8月21日发布了“韩国型下一代战斗机概念研究”的招标书。这项研究旨在定义韩国型第六代战斗机的作战概念、外形设计及技术路线图。预算为9亿韩元（约65万美元），执行周期为14个月。引人注目的是其需求的高度密集：明确要求包含两种竞争性的隐身战斗机外形、无尾翼设计及替代操纵面、涵盖L/S/X波段的宽带隐身性能、两台具备超音速巡航能力的自适应变循环发动机、单座式布局，以及内置弹舱。
国防科学研究所（ADD）推出的“无尾”飞行器
另一方面，国防科学研究所（ADD）在7月7日于大田举办的、由空军主办的“2026航空航天会议”上，公开了其正在自主研发的第六代战斗机设计。ADD表示，该设计是在旨在快速实现飞行器外形、并迅速分析飞行性能与雷达反射截面积（RCS）的设计方法论研究过程中形成的。虽然该设计与8月21日防卫事业厅发布的第六代战斗机概念研究并无直接关联，但在实际课题研究过程中，ADD目前的方案极有可能被大量采纳。
该机体采用完全无尾（Tailless）布局，结合了双三角翼（Double Delta Wing）和鸭翼（Canard）的双发隐身战斗机。机身与机翼过渡平滑。经Business Korea对公开图片分析，机身长度与翼展比约为1.35:1，主翼前缘后掠角内侧约为65度、外侧约为52度，后缘约为17度前掠，展弦比（AR）约为2.7。
该机身下部和两侧共有3个内置弹舱。下部弹舱可装载4枚MBDA公司的“流星”（Meteor）导弹，左右侧弹舱则各可装载1枚德国代傲防务（Diehl Defence）公司的IRIS-T导弹。以导弹尺寸反推，机长约为16米，翼展约为11米。发动机尺寸与KF-21搭载的通用电气（GE）F414发动机，或即将启动国内开发的KTF16000发动机相近。发动机前方装有S型进气道，后方配备推力矢量喷管（TVC）。
虽不及美国F-47，但可与GCAP比肩
如果韩国型第六代战斗机能按照ADD的设计方案实现，预计其将拥有与英、日、意共同开发的全球战斗机计划（GCAP）相似的巡航速度，但航程较短，隐身性能则相当或略有提升。综合上述ADD的设计要素与目前正在推进的“隐身桥梁技术”动向，可以粗略勾勒出韩国型第六代战斗机的蓝图。
首先，在雷达领域（现代战斗机的核心装备），有望应用使用比传统雷达更宽频带的宽带（Wide Band）AESA雷达。拓宽使用频率后，敌人将难以察觉我方雷达的使用，同时也能实现更精确的追踪。在利用电子战使敌方雷达瘫痪的同时，我方单方面实施雷达作战的情况也将成为可能。
隐身设计构成也非常具有挑战性。中国的J-36和J-50采用了完全没有尾翼的钻石（Diamond）或Lambda型三角翼，美国的F-47在三角翼前装有耳状鸭翼，而GCAP则在超大型三角翼上安装了两个垂直尾翼。ADD的设计在这一层面上与F-47水平相当，且由于没有垂直尾翼，其隐身性能很可能优于GCAP。
ADD第六代战斗机设计中最独特的部分在于尺寸。GCAP、F-47、J-36、J-50均为机身长度达20米的超大型战斗机，而韩国的六代机设计则介于KF-21和F-22之间，属于相对较小的尺寸。因此，其航程和武器装载量可能较其他国家的六代机稍逊，但在经济性方面有望确立竞争优势。
发动机是“阿喀琉斯之踵”
问题在于动力系统。招标书明确要求两台具备超音速巡航能力的自适应变循环发动机。自适应变循环发动机是指在飞行中通过改变旁通比和燃烧方式，从而在低油耗巡航和高推力超音速巡航之间切换的技术。简单来说，就像在路上实时切换经济模式和运动模式的汽车。
然而，自适应变循环发动机技术门槛极高，以韩国目前的技术实力，实现起来难度很大。对于刚刚开发出国产战斗机喷气发动机的韩国而言，这显然是一个“过于沉重的目标”。鉴于目前美国的F/A-XX、GCAP以及中国的J-36、J-50均已放弃或正在考虑放弃搭载自适应变循环发动机，是否在六代机上应用该发动机需谨慎决策。
直接搭载目前正在开发的发动机也存在问题。为KF-21开发的国产喷气发动机KTF16000是以2041年获得首次飞行许可（IFR）为目标，其干推力仅为1.6万磅，加力推力为2.4万磅。将该发动机搭载在16米级的无尾隐身机上，很难达到防卫事业厅要求的超音速巡航能力。推力矢量喷管技术目前也处于初期阶段，虽在火箭上应用过，但在喷气发动机上尚无应用先例。
笔者个人认为，应以KTF16000发动机为基础，但不要设定风险过高的激进目标，而是借鉴HAF4500发动机，应用集成式发电机以增加数百千瓦以上的高功率电力生产能力，并集中精力开发推力矢量喷管。与其执着于提高加力燃烧室推力，不如专注于获取实质性能力，之后再与海外合作伙伴共同开展基于KTF16000的变循环发动机开发。
KF-21EX-T与第六代战斗机的优先级分配
开发第六代战斗机的另一个担忧是与KF-21EX-T之间的优先级分配。目前，韩国航空宇宙产业（KAI）正在进行KF-21升级为5.5代战斗机的自主研究，预计在空军最终需求整理完毕后，将具体化为KF-21 Block 3。问题在于，各方对于最终应在KF-21 Block 3规格中应用哪些技术意见分歧严重。
核心在于KF-21EX-T的隐身性能。目前的计划是应用内置弹舱、隐身涂料及材料，但开发内置弹舱所需的成本和时间不容小觑，且有观点认为仅利用远程导弹或无人僚机（CCA）进行的远程攻击能力已足够。甚至有观点主张应尽早结束KF-21的改进，全力投入第六代战斗机的开发。
双方观点皆有道理，但如果“六代机提前开发论”与“KF-21最大化改进论”重演过去“F-50对阵KF-X”的争论，可能会对韩国航空航天产业造成严重不良影响，必须格外小心。鉴于2002年至2014年间反复出现的消耗性争论，必须以“高效决策”和“多元投资”为前提制定这两个平台的开发战略。即KF-21EX的机身下部内置弹舱应以与第六代战斗机相同的方式开发，以缩减成本和时间；同时将第六代战斗机的无尾、鸭翼设计应用于无人僚机（CCA），以最大化新技术的复用性。
必须为20年后未来做准备的战斗机
目前，有望参与防卫事业厅第六代战斗机概念研究项目的单位包括ADD、KAI和大韩航空。防卫事业厅也允许复数企业及研究机构联合竞标。KAI和大韩航空都在尝试参与去年11月启动的ADD实物大小隐身战斗机演示项目。韩国通过KF-21、KUS-LW无人僚机、KAORI-X隐身技术演示机的开发，积累了无尾及低可探测性设计经验，LIG Nex1（079540）也在研究内置弹舱制造及测试评估技术。ADD还在主管一项规模达636亿韩元、为期48个月的“隐身桥梁技术开发”，旨在整合从RCS基础技术到多功能复合材料及低可探测传感器等各类技术。
虽然韩国刚刚完成了KF-21的开发，但针对第六代战斗机的准备工作现在开始可能已经有些晚了。中国的J-36、J-50已经在进行飞行试验，美国的F-47则以2028年首飞为目标。即便韩国的六代机开发进展顺利，实现实用化也很可能要等到2040年代中后期。
目前防卫事业厅指定的9亿韩元概念研究，归根结底只是数万亿韩元项目不到0.01%的起点。决定成败的变量可以归结为三点：到2030年隐身桥梁技术能否完成、发动机路线图是否现实、有人/无人协同作战系统（MUM-T）能否阶段性成熟。只有这三者环环相扣，“韩国型第六代战斗机”才能超越韩半岛上空，在K-防务出口市场中占据一席之地。