[비즈한국] 尽管首尔市已发布了南部客运站周边地区复合开发的蓝图，但经确认，客运站运营商NT产业已于今年7月以经营困难为由，咨询了退还营业执照的相关程序。随着长途和大巴客流量及线路的减少，行业整体经营环境恶化，南部客运站的运营负担也日益加重。
长途和大巴行业正面临客流量减少与线路缩减的双重冲击。据韩国国土交通部数据，长途大巴日均客流量已从2019年的54万人次降至去年的27万人次，减半至原有水平。线路数量也由3335条减少至3177条，降幅为4.7%。同期，高速大巴的日均客流量也从8.3万人次降至5.8万人次，减少了30%。线路则由208条减至164条，降幅达21%。
新冠疫情对长途和大巴客流量的下滑产生了重大影响。随着社交距离限制等措施导致出行需求骤减，大巴客流量大幅萎缩，行业随之缩减了运营班次与线路。即便后来防疫措施解除，客流也未能恢复到疫情前水平。由于缩减的班次与线路未能得到充分恢复，导致出行不便，进而引发了“乘客减少—线路进一步缩减”的恶性循环。
此外，KTX、SRT等高速铁路的扩张也对大巴行业造成了冲击。随着高铁网络覆盖主要城市，铁路在长途出行中的占比不断提升，长途和大巴在通勤时间和便利性方面的竞争压力倍增。近期，价格竞争力也出现弱化。自9月KTX与SRT整合运营以来，原有KTX票价平均下调了10%且座位供应增加，而长途和大巴的票价上限却自本月1日起上调了9%。
客流量与线路的减少也对客运站的运营产生了负面影响。客运站的盈利模式依赖于票务销售和商铺租赁等，随着大巴运行次数减少，盈利基础也随之被削弱。同时，运营缩减若长期化，客运站的商圈环境和运营条件必然萎缩。
曾作为连接忠清、庆尚、全罗地区中小城市门户、担负首尔交通枢纽重任的南部客运站，也没能逃脱这一趋势。
12日，在走访首尔瑞草区南部客运站商铺时发现，关门的店面远多于开门的店面。除了小吃店和便利店等6家店铺仍在营业外，相当一部分店面都拉下了卷帘门。部分店面上还挂着运营商NT产业张贴的租赁咨询横幅。其中一间空置店面甚至在未摘掉旧招牌的情况下，被当作了附近便利店的仓库。
在仍在营业的小吃店里，店主A某表示：“自从开始做生意以来，客人一直都在减少。感觉营业额大概下降了20%到30%。”运输行业相关人士也表示：“相比过去，线路少了，乘客也少了。严重的时候，有些大巴车只载着两三名乘客就发车了。”
在这种背景下，运营商NT产业已于今年7月以经营困难为由，向瑞草区咨询了退还客运站业务许可证的程序。随后，该咨询被转交给首尔市。
首尔市也制定了针对南部客运站周边地区萧条问题的振兴方案。此前在4月，首尔市发布了“南部客运站周边振兴综合构想”，旨在恢复周边活力并增强城市竞争力。其核心在于将南部客运站及其周边区域重组为结合交通、商业、文化功能的复合枢纽。方案中还包含了将现有的地面客运站功能现代化，并引入办公、旅游住宿、文化及住宅功能的内容。首尔市计划在未来若有民营企业提出开发计划案时，将基于此综合构想方案进行协商。
然而，目前尚未出现显著变化。据首尔市透露，针对南部客运站开发，民营方面尚未提交具体的商业计划。首尔市相关负责人表示：“由于南部客运站属于私人土地，开发计划需要由民营方面制定并协商。过去虽然有过协商，但目前并没有正在进行具体协商的事项。”经确认，关于退还营业执照的事宜，目前也仅收到过一次公文咨询，之后并无追加询问。
在现场，也没有察觉到与客运站运营或开发相关的明显变化。即便在NT产业咨询退还执照后的9月份，仍有新店开张。客运站从业人员也表示，并未从运营方处收到任何关于退还执照的相关信息。
有声音指出，南部客运站的开发不应长期停留在构想阶段。首尔市议员高光民在去年的首尔市行政监查中曾指出，南部客运站开发存在长期搁置的风险，并敦促制定具体的执行计划。在今年9月，他也再次表示，应将南部客运站周边打造为集文化、商业、交通功能于一体的枢纽，并表明将致力于确保项目相关预算并提供城市规划支持。