[비즈한국] 长期以来，青年群体被称为“N抛世代”，意指不得不放弃恋爱、结婚、生育、购房等人生目标的世代。然而，当代青年的现状已很难用简单的“放弃”来概括。尽管住房和生活成本压力不断增大，就业环境也在飞速变化，但青年们在这些挑战中削减开支、增加收入并寻找新机遇的举动也十分显著。
7日上午，联合媒体研讨会“2026韩国青年之忧：‘N抛世代’已不足以概括”在首尔忠正路PR Bridge Storium举行。Wolgeupjaengy-Buja-deul、ITDA、G-Bike三家公司基于各自平台积累的数据，公开了当代青年在住房、就业和出行方式上的变革。
购车门槛高，2030世代偏向共享出行
据Carisyou数据研究所显示，去年上半年，韩国20多岁年龄段人群的新车注册量为29,066辆，仅占个人新车注册总数的5.7%。30多岁人群的占比也仅为19.5%，20-30岁人群的新车注册占比已降至近10年来的最低水平。与此同时，劳动者平均每日往返通勤时间为73.9分钟，首尔首都圈甚至达到82分钟。
在买车负担重、步行距离又较远的情况下，共享出行方式填补了这一空白。据G-Bike统计，共享出行平台GCOO的月活跃用户约为140万人，其中20-30岁用户占比高达57.56%。这意味着每3名韩国20多岁青年中就有1人是其用户。
实际上，这些用户的移动距离较短。GCOO平台上98%的出行距离在5km以下。开学期间的使用量比假期高出2.6倍，期末考试期间更是增长了约5倍。在首尔，通勤时间段的使用量比其他地区高出1.5倍。这反映了从地铁站或公交车站到学校、公司、住所之间的所谓“最后一公里”需求。
不过，共享出行仍面临不少亟待解决的问题。在人行道行驶和乱停乱放导致与行人碰撞的事故仍在反复发生。韩国个人移动出行产业协会对韩国道路交通公团（TAAS）交通事故分析系统的数据进行分析后发现，2025年个人移动设备（PM）造成的致害事故为1,915起，虽比前一年减少了14.2%，但安全问题依然严峻。
根据现行《道路交通法》，个人移动设备在时速超过25km时电机必须停止工作，且车身重量需在30kg以下。行业人士认为，此类重量上限限制了增大车轮尺寸或增加安全装置的空间。
尽管如此，G-Bike代表尹钟洙承认有必要提升安全性，表示“确实存在用户危险驾驶的情况”。G-Bike还透露，公司正在开发定位修正技术，以减少高层建筑群中GPS的偏差问题。
“我该展现什么？”AI改变了求职焦虑
职场指导平台ITDA对2013年11月至今年9月期间用户留下的56,030条咨询以及在职人员的41,552条回复进行了分析。
数据显示，有关AI的咨询在去年仅占总数的1.8%，而今年增长至16.6%。即使求职者未主动提及AI，在职人员在回复中主动谈及AI的比重也从2022年的4.5%提升至了今年的21.8%。这意味着，仅仅掌握AI相关知识已不够，如何在实际工作中应用AI，已成为求职准备过程中的新课题。
有关“能否进入特定行业”的咨询占比从2020年的27.3%降至了今年的14.5%。相反，询问“未来职业规划方向”的问题在今年占比达到14.6%，是自2015年以来的最高值。
Ready & Start（ITDA运营方）代表赵润珍表示：“以前大家更多问‘我能做到吗’、‘怎样才能被录用’，现在咨询内容变成了‘我该展现什么’。”她补充道：“在职人员的建议也发生了变化，不再局限于解释职场内容，而是更多地建议求职者积累实战经验并尝试应用AI。”
“并未放弃购房”，2030世代通过副业与投资积累财富
Wolgeupjaengy-Buja-deul（月薪阶层富人）课堂组负责人金智妍表示：“对年轻人来说，房子既是居住地也是资产。”买房仍是他们的主要目标。但鉴于房价与收入差距拉大，仅靠攒工资难以实现，因此通过副业、投资、节税等方式增加资产的倾向日益明显。
据Wolgeupjaengy-Buja-deul统计，今年25-44岁用户对购房相关内容的搜索量比去年增加了4倍。不仅是浏览信息，直接参与互动提问的用户也在增加。在问答版块的发帖用户中，25-44岁人群的比例从去年的70.3%提升至了今年的80.1%，增加了9.8个百分点。
直接管理资产的青年群体规模也相当可观。根据韩国证券托管院3月发布的数据，去年底持有韩国境内上市股票的个人投资者中，20多岁以下约有204万人，30多岁约有261万人。此外，截至今年8月，在个人综合资产管理账户（ISA）的总开户数中，20-30岁人群占比达到了41.1%。
金负责人表示：“在首尔买房，即使年收入一分不花，也要攒14年。虽然站在购房起跑线上都很困难，但年轻人正积极地思考如何通过消费策略以外的方式，不断积累自己的资产。”